snikiforov: (АОН)
1 мая открыли новый аэроклуб Девички(https://www.facebook.com/AeroklubDevicki). Находится он в Киевской области, на 36 километре трассы Борисполь-Переяслав Хмельницкий. Открытие было тематическим и носило название "Маёвка".
Маёвка — в России до 1917 года нелегальное собрание революционно настроенных рабочих, устраиваемое за городом в день 1 мая; весенняя увеселительная прогулка за город.
Всё получилось лучше, чем я ожидал. Изначально мы немного ограничили количество гостей, чтобы провести мероприятие на достойном уровне. Посетило нас около 350 человек. Хотелось увидеть тех, кому авиация не безразлична. Прилетело 27 самолетов. В итоге цель была достигнута. Событие настолько всем понравилось, что решено сделать его традиционным. Каждый год 1 мая будем проводить авиационный праздник - Маёвку в Девичках. Ниже фотографии, которые немножко передают атмосферу праздника.
На съезде с трассы девушки показывали путь на аэродром.
Смотреть дальше... )
snikiforov: (АОН)
24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
snikiforov: (АОН)
Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром в аэропорту прийдя на вылет увидели заботливо постеленный красный коврик возле нашего самолета. Обычно такие стелят пассажирам VIP авиации. Мелкая деталь - но приятна забота. Маршрут 24 октября был завершающим в перелете и составил два участка: Эвансвиль-Франкфорт-Монтгомери (KEVV-KFFT-KGAI). В аэропорту Франкфорт при заходе увидели вереницу машин, стоящую рядом с полосой, ожидающую пересечения. Зашли очень высоко, несмотря на скольжение погасить высоту не успели. Чтоб не делать экстремальную посадку ушли на второй круг. Как только мы ушли, машины колонной пересекли полосу. Там находятся какие то военные офисы и движение через полосу в этом аэропорту обычная практика. К обеду мы приземлились в конечном пункте путешествия, а в 6 часов вечера я уже вылетел из Вашингтона в Лондон. От этого перелета остались приятные воспоминания и понимание того, что такую Америку можно увидеть только пролетев над ней на небольшой высоте.
Маленький комплимент от аэропорта


Read more... )
snikiforov: (АОН)
На следующий день 23 октября мы решили сделать максимально возможный перелет. В этот день мы пролетели по маршруту Санта Фэ - Перритон - Джоплин - Эвансвиль (KSAF - KPYX - KJLN - KEVV). На аэродроме с чудным названием Джоплин спросили где бы можно было покушать. Нам рассказали о неплохом ресторанчике неподалеку и бесплатно предоставили машину с ключами хэндлинговой организации, чтоб мы сьездили туда сами и покушали. Проезжая возле аэродрома заметил Falcon 20, стоящий без двигателей, который ливреей напоминал украинский самолет компании ИСД. Как потом подтвердили мне по телефону, ээто был именно он. Его продали в Америку, по цене двигателей, которые собственно с него и сняли. В общем оставлен он умирать в этом аэропорту Джоплин. Все таки как тесен мир... В этом аэропорту мы оказались абсолютно случайно для дозаправки.
Опять рекорд скорости 162 узла! Скорость как на Бонанзе)))


Read more... )
snikiforov: (АОН)
В Гэллап мы заправились и полетели в Санта Фэ. Прилетели уже практически, когда солнце село за горизонт. Садились в глубоких сумерках. Для ускорения процесса диспетчер поменял нам полосу, чтоб удобнее было заходить. Когда уже коснулись полосы, он сильно извинялся, что забыл включить огни на полосе, но полосу было и так еще видно. Санта Фэ - столица штата Нью Мексико. Типичный американский город, который ничем особенным не запомнился. Правда времени гулять не было, поэтому мы доехали до гостинницы и рано утром вернулись в аэропорт. Впечатление сложилось только от короткой поездки из аэропорта и обратно.
Вот они пейзажи из мультфильма "Тачки"


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Еще фотографии из перелета Лас Вегас - Гэллап. Этот полет был самым интересным с точки зрения окружающих пейзажей. Поэтому и фотографий с этого перелета больше всего.
Впереди надвигается пылевая буря.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Первый участок летели из KHND (Henderson) в KGUP (Gallup). Время в пути было 2:40. Летели все это время над горами. Очень непривычным для меня был столь продолжительный полет над горами. Мы практически 1,5 дня летели над горами. Высотомер показывает 10 000 футов, а над поверхностью летим с превышением 900-1000 футов. Некоторые горы были выше 13 000 футов, потому их облетали стороной. Рядом с аэропортом Гэллап находится участок легендарной route 66. В этом месте прямо почувствовал глубинку Америки. Она совсем не такая как большие мегаполисы. Люди очень искренние, я бы даже сказал наивные. Настроены очень доброжелательно. Прямо чувствуется спокойный ритм жизни, никто никуда не спешит. ОЧень много исторических вещей сохранилось, удивительно смотрятся топливозаправщики 50-60 годов прошлого века. То что здесь проходит route 66 я понял не сразу. Просто как то мне пейзаж показался очень знакомым. Когда присмотрелся, вспомнил эти формы гор, зданий вокруг. Я их видел в мультфильме "Тачки". Удивительно увидеть рисованную картинку, только уже вживую.
Вот такие "мексиканские" пейзажи внизу. Если приблизить фото, станет видно, что дорога неасфальтированная, грунтовая, по которой едет авто, поднимая столб пыли. Но дорога достаточно крупная, а не проселочная.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Ну что ж. Наконец то я прибыл в Киев, продолжу повествование. Оформив сделку (естественно с проблемами и был шанс застрять дней на семь) мы в обед вырулили на исполнительный. Когда хозяин привез нас в аэропорт, он машиной заехал прямо на перрон без досмотра и поехал прямо по рулежке, к самолету. В это время самолеты рулили, взлетали, но никто ему не сделал замечание. Радиостанции в машине не было. Он просто смотрел по сторонам и пропускал самолеты. Предварительно он заехал к улетающему Дорнье и уговорил заправщика нас заправить, потому как на вышке нас проинформировали о том, что ввиду сильного ветра, заправщик не подъезжает к высокопланам. Немного фотографий ниже, некоторые не очень хорошего качества - фотографировал телефоном.
Взлетаем из Лас Вегаса


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Просыпаюсь в 3 часа ночи. Так на местное время и не перешел. Засыпаю в 19, встаю в 3 местного. По Киеву получается засыпаю в 5 утра, встаю в 13. Похоже, совсем себе биологические часы сбил. Как и обещал, рассказываю о цели визита в Лас Вегас. Присмотрел я здесь самолет Cessna 172S для покупки. Вчера поехали с пилотом в местный аэропорт самолет проверить. Это аэропорт для бизнес-авиации в Лас Вегасе. Порядка 300 взлетов-посадок в день. Мы зашли в терминал и сказали, что нам нужно самолет посмотреть, а хозяина нету. Местная дама лет пятидесяти сказала, что это "funny", так как человек от хозяина только что ушел, но мы можем сами пройти и посмотреть. Показала дверь, которая ведет на перрон. Мы вышли и пошли вдоль рядов самолетов. Без досмотра, просто с улицы прошли на перрон и никто не спрашивал у нас никаких документов подтверждений и т.п. Меня это очень удивило. Рядом стояли сотни самолетов, кто то рулил на взлет, кто то садился. Стоял на вылет Dornier Jet, к которому подъехало 3 абсолютно одинаковых длиннющих лимузина. Из них вышло человек 7 народу сели в самолет и улетели. Иллюстрации с комментариями смотрите ниже.
Сколько видит глаз - стоят самолеты. Я никогда не видел столько маленьких самолетов в одном месте.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
На следующий день македонцы посмотрели самолет, бумаги и мы произвели тест полет. Их все устроило и мы ударили по рукам. На следующее утро приняли решение лететь в Белград, а затем на небольшой аэродром в 50 километрах от столицы Сербии. Погода была хуже чем два дня назад, потому изначально заняли высоту 5000 футов. Жешув с высоты:


Read more... )

snikiforov: (АОН)
На прошлой неделе возникла необходимость полететь в Жешув, для встречи с потенциальными покупателями UR-NIKA. Самолет был оформлен в таможенном плане для экспорта. Вылететь я должен был до понедельника 5 марта. Четыре дня ждал погоды, но она не появлялась. В понедельник все таки принял решение лететь. Выбрав момент между снежными зарядами, подогрел самолет, оформился у пограничников и таможенников и порулил на полосу. В районе военных стоянок на РД2 почувствовал сильное биение носового колеса, как будто оно стало квадратным.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
 Второй день нет погоды для VFR полета в Жешув. В Киеве погода ниже минимума. Бушует циклон на западной Украине: ливневой снег, видимость вертикальная 60 метров горизонтальная 1500... Эх... Надеюсь завтра улететь... Ну в крайнем случае послезавтра :)
snikiforov: (полет в самолете)
В пятницу 28 февраля посмотрев погоду понял, что антициклон над центральной Украиной и западной её частью позволяет несколько дней безболезненно летать. Решил выполнить более сложную задачу, чем обычно ставил себе на выходные дни. Был поставлен план, получено разрешение по маршруту Жуляны-Варшава. Самолет достаточно резво набрал 10 000 футов с тремя человеками на борту. Идем на высоте 10000 футов:

Read more... )
snikiforov: (АОН)
    1 января была прекрасная погода в Киеве. Посмотрев на улицу было ощущение, что наступило не 1 января, а 8 марта. Но после ночного праздника летать с утра считаю неправильным. Поэтому решено было полетать 2 января. Полетели к друзьям в Житомир, а затем вместе двумя самолетами в Бердичев на чай к коллегам ))) Вернувшись в Житомир поняли, что видимости для полета не то что нет - её совсем нет))). Оставили самолет в ангаре и вернулись машиной. Следуем правилу: "Лучше пожалеть на земле, что не находишься в воздухе, чем пожалеть в воздухе, что не находишься на земле." Видимость была вертикальная метров 30-40... Ну и одна из фото:     
snikiforov: (АОН)
 В субботу летали в Черкассы на слет частных пилотов. Собралась душевная компания, классно пообщались, полетали. Некоторые фотографии выкладываю ниже.
Чуден Днепр с высоты:

Смотреть дальше... )
snikiforov: (АОН)
Недавно в интернете увидел описание взлета на перегруженной Cessna 172. Очень поучительная история, не стоит так повторять... Автор [info]igor113 
Жара,для самолетов штука не очень хорошая. Воздух менее плотный ,поэтому сильно увеличивается длина разбега.Если зимой вы могли легко с 400 метров поднять самолет с 4 человеками и полными баками,то летом и два человека могут быть непосильной ношей.



Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
Недавно рассказывал о стоимости обслуживания Cessna 172 в аэропортах Киева. Сегодня расскажу сколько стоит обслуживание в аэропортах Гренландии, Европы и Америки. В свое время я решил сам организовать перелет с завода Cessna в Америке в Украину. Все счета за обслуживание у меня есть в оригинале, что позволяет сделать некий анализ и сравнение цен с нашими аэропортами. Не буду здесь приводить копии документов, это не столь важно. Важны сами цифры. Для примера приведу данные по нескольким аэропортам, через которые осуществлялся перелет. В американских аэропортах денег за взлет посадку и обслуживание не брали ВООБЩЕ. Оплачивалось только топливо и гостиница экипажа. Стоимость AVGAS 100LL составила от 1,17 до 1,22 USD за литр. В Канаде в аэропорту La Grande Riviere взлет посадка обошлись в 10 USD, топливо 1,63 за литр. Гренландия, аэропорт Narsarsuaq, топливо 4,25 USD за литр, наземное обслуживание 109 USD, стоянка 20 USD за сутки, взлет/посадка 33  USD. Норвегия, аэропорт  Bergen, топливо 2,2 USD за литр, взлет/посадка 41,67  USD. Литва, Каунас, топливо 3,57 USD за литр, взлет/посадка 34 USD. 
Если сравнить вышеприведенные цифры, становится очевидным, что самое дорогое обслуживание в Гренландии. Учитывая удаленность и климатические условия, это объяснимо. Но мне непонятно, почему в Киеве дороже обслуживание, чем в Гренландии. Более того, в Борисполе оно дороже в разы, а с 1 января 2011 года он опять поднял цены на наземное обслуживание в 1,5 раза. Возникает вопрос, куда смотрит Антимонопольный комитет и зачем его содержать, если он абсолютно не выполняет свои функции, а аэропорт-монополист Борисполь держит самые ВЫСОКИЕ ЦЕНЫ В МИРЕ. 
snikiforov: (частный пилот)
Неделю назад летали по кругам в Жулянах, выполняя классический конвеер. Необычность в том, что выше 1200 футов диспетчер не разрешал летать... Учитывая высоту расположения аэродрома 570... Да еще высоту домов, над которыми летали, запас был совсем небольшой... Ощущение было таким, что колесами крыши домов зацепим:)) Затем еще немножко полетали на маршруте... В общем смотрите фото и видео... 

Киевский ипподром


 
Смотреть дальше... )

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 10:32 pm
Powered by Dreamwidth Studios