snikiforov: (полет в самолете)
Окончание рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Становилось все темнее и темнее. Замерзание я пытался победить закутываясь в целлофановое покрытие, и выливая обратно воду, поступающую в плот с помощью небольшого черпака, который я имел в своей «коробке выживания». Хватит ли заряда батареи радио? Морское радио с GPS было жизненно важным для меня, чтобы передать мои координаты. Я все еще замерзал, меня мучала рвота и я собрал все свои силы. Наконец, патрульный катер прибыл. Я непрерывно сигнализировал моё GPS положение, и последнюю милю они могли видеть мой маленький мигающий фонарик. Мне не нужны сигнальные ракеты.

Экипаж RMIS Lomor помогли мне подняться на борт. Все еще одетый, я принял горячий душ, затем постирал мою одежду и с благодарностью и изнеможенный упал в постель. Мои чувства были полностью смешаны. Во время пути обратно на Маршалловы острова, который занял 2 дня, я имел возможность говорить с Jurgen и Gunter, которые рассказывали новости и не оставили меня в одиночестве. Они сказали мне, что благодаря моей ежечасной передаче сигналов SOS по каналам 121,5 и 16, американцы направили на меня спутник, который был в состоянии определить местонахождение моего радио, что позволило иметь компьютерную распечатка моего места положения и дрейф. Но как я мог всё это знать тогда?

Обо мне хорошо заботились на борту и после 13 часов сна я почувствовал себя лучше. Jurgen, Gunter и Gero ожидавшие меня на Маршалловых островах были рады меня снова увидеть.

Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Ночью я не мог выполнять какую либо деятельность, но я надеялся увидеть что-нибудь утром. По моей GPS, я дрейфовал приблизительно со скоростью 0.8 NM / час на юго-восток с северо-восточным ветром, с сильным течением, уносящим меня от моего места посадки 30, 24,5 'N 176 15,8' и островов.

Я передавал сигнал Mayday каждый час в авиационном и морском диапазоне радиочастот, но я не был услышан никем, никто не отозвался. С 16:00 (24 часов после вынужденной посадки на воду) мои надежды полностью потерялись, и я подумал, что мой последний час настал. Я извинился перед своей семьей и друзьями за все дела мои и уснул в моей огромной водяной кровати, ругаясь про себя, что я никогда не сдамся и буду ожидать чудо.

В 17:00 чудо появилось: 4-двигательный военный самолет (P-3 Orion) пролетал вверху. Я быстро взял радио, увидел самолеты исчезающие в небе, и продолжил передавать "Mayday, Mayday, Mayday ..." на канале 121,5 - и они ответили! "Это AUSSI130 в поисковом полете!"

Read more... )

EBACE 2013

May. 23rd, 2013 08:25 pm
snikiforov: (официоз)
Вчера посетил выставку бизнес-авиации в Женеве. Честно говоря, не планировал туда лететь, потому как уж 12-ый раз тяжело :) Но пригласили уважаемые мною люди, которым не смог бы отказать по определению. Поэтому во вторник оказался на площадке EBACE. (О чем в дальнейшем не пожалел:)) Выставка в этом году была еще больше. Практически заняли 3 зала стендами плюс статическая площадка, где была масса самолетов:
IMG_1912
Из новинок увидел интерьер Gulfstream 650. По сравнению с Gulfstream 550 он существенно больше в размерах. По сравнению же с Global 6000 большой разницы не чувствуется. Также были представлены самолеты нового поколения Learjet 70, 75, 85. Bombardier анонсировала новый самолет Challenger 300. Пока был выставлен макет интерьера нового самолета. В принципе, существенно он не отличается от Challenger 300. Это скорее рестайлинговая модель. Хотя в интерьере есть интересные решения. Очень красиво смотрится более широкий и современный подоконник вдоль бортов, а также будет приятно увеличение иллюминаторов. У меня сложилось впечатление, что они такого же размера как и в Global 6000. Немножко увеличили дальность самолета, увеличив максимальный взлетный вес, что повлекло за собой увеличение мощности двигателей для того, чтобы сохранить характеристики набора высоты. Самолет сразу может набирать высоту 43 000 футов. Вечером, на приеме, организованном Bombardier о преимуществах новинки рассказал лично Джон Траволта, которого представил гостям Президент Bombardier Business Aircraft Стивен Ридолфи:
IMG_1907
Джон рассказал о своих впечатлениях от Challenger 350, насколько он эргономичен и насколько дружественна кабина по отношению к пилоту. Позже я спросил у Джона, какие у него сейчас самолеты, на что он ответил: "Challenger". "А как же Ваш Gulfstream II и Boeing 707?" - поинтересовался я. Он ответил, что Boeing 707 есть, а Gulfstream он поменял на Challenger 601 и очень доволен этим самолетом.
snikiforov: (aviator pin up)
Из Аалена поехал машиной в Берлин. По пути заехал в Лейпциг, где помог одному хорошему человеку с ангаром. Он купил в Америке самолет, который морем перевезли в Германию. Ему нужен был ангар, для того, чтобы собрать самолет, который потом должен был улететь в Украину. Вот этот красавец:

Тут же познакомился с пилотом, который обеспечивал доставку самолета из Флориды в Украину. Им оказался легендарный человек, чемпион мира Николай Тимофеев:

snikiforov: (полет в самолете)
Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

Около 220 миль до Tawara, на высоте 10000 футов, была сильная облачность, в которую мы вошли используя метеорадар. Я просто старался обходить умеренную и сильную (зеленую-желтую зоны по метеорадару) турбулентность. Вдруг я попал в короткий но очень сильный порыв ветра. После него всё было спокойно опять. Очевидно, что радар не мог обнаружить этот сдвиг ветра.
Внезапно я почувствовал запах чего то горелого. В прошлом, это всегда было связано с электроникой и приборами, но сейчас я не мог найти повреждение и запах отличался от обычного запаха горелой электропроводки. До того момента, как я завершил проверку, случился сильный металический удар в моторном отсеке и появились черные клубы дыма в кабине. Я открыл окно для притока свежего воздуха и прижался к форточке так, чтобы нос и глаза обдувались воздухом.
Тогда я понял, что тот непривычный запах давало горячее масло, которое где то просачивалось. (Я всё еще находился в кислородной маске). Двигатель заглох и хотя я мог его запустить снова, тяга им производимая была слишком маленькой. Давление масла упало до 0 psi, температура масла снизилась до 0°C. Графический монитор двигателя (GEM) показывал, что все цилиндры со стороны копилота повреждены. На малом режиме двигатель будет работать, но тяги будет недостаточно, чтобы поддерживать горизонтальный полет. С увеличением же мощности двигатель будет вибрировать так сильно, что есть риск его отрыва от креплений.
У меня не было другого выбора кроме как садиться на воду. Снижаясь с помощью планирования, я постоянно передавал по радио своё местоположение, а также положил спасательный плот на место второго пилота и мою «персональную коробку выживания» на пол, активировал спасательный маяк(EPIRB) на частоте 406 МГц, всё время управляя самолетом в условиях полета по приборам (IMC).


Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
Давно хотел рассказать историю одного путешественника, частного пилота, совершившего кругостветное путешествие на самолете Beech Bonanza. Кроме того, это еще и история одного самолета... Имя этого человека - Horst Ellenberger, живет он в Германии. Эту статью я переводил с английского. Рассказ будет вестись от первого лица, коим является пилот Ellenberger. Дабы не вводить читателя в заблуждение, еще раз подчеркиваю, что полет описан не мною, а я лишь перевел его интересную историю. Повествование достаточно длинное, поэтому рассказывать буду в нескольких частях....
Read more... )
snikiforov: (юмор)
Каждый на рабочем месте развлекается по своему)))
480467_421980064510884_1192944914_n
snikiforov: (Default)
Один из наших заказчиков показал публично свой самолет и немножко рассказал о работе моей компании. Мы не разглашаем информацию о самолетах, пассажирах которых обслуживаем, а тем более не показываем интерьеры воздушных судов, которыми управляем.    Но в данном случае господин Ярославский сам показал самолет, которым летает. Моя компания полностью обеспечивает организацию полетов, а также обслуживание этого самолета и это тот случай, когда можно об этом сказать. О самолете рассказывается с 21:55 минуты фильма .   
snikiforov: (взлет)
Люксембуржцы, такие люксембуржцы.
Герои фильма вошли в образ лётчиков-истребителей и, заходя на посадку, решили, что сработавшая сигнализация - это что-то типа "sink rate" TAWS. Оказалось шасси. Ценник 10-летней Сокаты TB-20 Trinidad GT переваливает за 150000 евро. Ремонт, конечно же, обойдётся в разы меньше. Двухлопастный винт Hartzell для TB-20 сейчас заменён у производителя на трёхлопастный; стоимость винта с ремкомплектом - 10800 долларов.
Тот, что сидел справа, радует:
- Я же тебе говорил. "Это потому что быстро, это потому что быстро..."


Спасибо за наводку[livejournal.com profile] axa 
snikiforov: (вертолет)
         Месяц назад мне довелось побывать на юбилее моего товарища, очень интересного человека, пилота с большой буквы. Он очень влюблен в авиацию , поэтому день рождения был разделен на две части, первая часть была на аэродроме, куда слетелись на самолетах его друзья. Был маленький авиационный праздник. Чтобы удивить друзей он подготовил своё необычное выступление. Ниже можете увидеть приготовление салата по-кригеровски... Ингредиенты: яблоко, колбаса и огурец)))

А здесь вид изнутри:
snikiforov: (полет в самолете)
29 апреля в Чкаловском совершил уникальную посадку Ту-154Б-2 RA-85563.  В интернете очень много версий случившегося, дождемся официальной информации. Посмотрев видео не верится, что такой полет может закончиться благополучно. Смотря видео, создается ощущение, что это монтаж, нереальный полет, спецэффекты кинофильма... Жизнь иногда ставит ребусы серьезнее, чем можно себе представить в самых сильных фантазиях... Вспомнился случай с посадкой А320 в Нью-Йорке, Ту-154 в Ижме.... Хорошо, что есть ТАКИЕ пилоты, которые не просто профессиональны, а талантливы... Без удачи, конечно, здесь тоже не обошлось. 
На форумах нашел информацию, что командиром был Юрий Родионов. Далее цитата, с сохранением пунктуации... "командир Юрий Р. красавец... ему героя надо давать... 13 мин полета когда самолет абсолютно не слушается штурвала.... самолет был донором 11 лет... его за месяца собрали в кучу... по СД собрали на отлично.. а по электрике не очень.. должен был состояться перегон в самару на кап ремонт... после взлета получили сообщение от экипажа "отказ закрылков... появился крен" (я сидел в на своем борту и слушал радио) как это потом оказалось - это они подумали на закрылки... а потом оказалось что рули с интервалом в 5 сек откланялись сами (расшифровка объективонго) короче они смогли вывести с горем пополам самолет в район полосы и то сильно не поподали... и перед косанием об планету порыв ветра их сдул на полосу... бог есть на этом свете... высота колебалась от 120 до 900 метров.. короче ребята молодцы...после этого они вышли из самолета и даже еще пытались отшучиваться... но руки у всех тряслись "



Видео и фото происшедшего... )
snikiforov: (военная авиация)
Очень интересный документальный фильм об испытателях и ситуациях, из которых не выходят живыми... О такой ситуации и возможностях человеческого организма рассказывает выживший герой Анатолий Квочур.
snikiforov: (pilot)
Всем самолетам он предпочел вертолет.И покорил на нем небо над Европой, Америкой и Африкой. Хотя пришел в малую авиацию всего пару лет назад. Михаил Фарих - бывший военный, внук одного из первых советских полярных летчиков - в рубрике "Человек и самолет".


snikiforov: (pilot)
Человек и самолет - новая программа от Пилот ТВ. В каждом выпуске история одного пилота и его летательного аппарата. Сегодня - Алексей Бирюков, Большое Грызлово.


Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 08:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios