snikiforov: (АОН)
После полугода отсутствия вернулся в Украину с новым 5-лопастным винтом.
snikiforov: (АОН)
Наконец то появилось время сделать видео о перелете из Киева в Херес.
snikiforov: (полет в самолете)
Окончание рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Становилось все темнее и темнее. Замерзание я пытался победить закутываясь в целлофановое покрытие, и выливая обратно воду, поступающую в плот с помощью небольшого черпака, который я имел в своей «коробке выживания». Хватит ли заряда батареи радио? Морское радио с GPS было жизненно важным для меня, чтобы передать мои координаты. Я все еще замерзал, меня мучала рвота и я собрал все свои силы. Наконец, патрульный катер прибыл. Я непрерывно сигнализировал моё GPS положение, и последнюю милю они могли видеть мой маленький мигающий фонарик. Мне не нужны сигнальные ракеты.

Экипаж RMIS Lomor помогли мне подняться на борт. Все еще одетый, я принял горячий душ, затем постирал мою одежду и с благодарностью и изнеможенный упал в постель. Мои чувства были полностью смешаны. Во время пути обратно на Маршалловы острова, который занял 2 дня, я имел возможность говорить с Jurgen и Gunter, которые рассказывали новости и не оставили меня в одиночестве. Они сказали мне, что благодаря моей ежечасной передаче сигналов SOS по каналам 121,5 и 16, американцы направили на меня спутник, который был в состоянии определить местонахождение моего радио, что позволило иметь компьютерную распечатка моего места положения и дрейф. Но как я мог всё это знать тогда?

Обо мне хорошо заботились на борту и после 13 часов сна я почувствовал себя лучше. Jurgen, Gunter и Gero ожидавшие меня на Маршалловых островах были рады меня снова увидеть.

Read more... )
snikiforov: (АОН)
В полете из Марселя в Херес тестировал камеру go-pro. Из отснятого выделил момент взлета, немного полета над горами в Испании и посадку в Хересе. Решил не накладывать музыку и тексты, а оставить всё так, как было в полете. Художественной ценности сюжет не представляет :D
snikiforov: (АОН)
Появилось время - продолжу. Стоит отметить, что один раз была небольшая проблема с радиообменом с Марсель информацией приполете от Сен-Тропе до Марселя. Но там летел очень недолго и скоро меня перевели на Марсель подход, который работал безукоризненно.
8 сентября проснулся ночью от сильнейшей грозы... Подумалось, вот и прилетели.... Но утром погода была уже VFR. Гроза прошла и двинулась в ту сторону, откуда я прилетел. То есть очень повезло. Долетели до Марселя, пока спали прошла гроза и впереди на Херес опять была хороша погода. Стоит сказать, что прогноз всю неделю на участке Марсель-Херес был плохой: розы, низкая облачность. Но немецкий друг меня успокоил, сказав, что если доберусь до Марселя - то дальше уж точно долечу. Если не будет погоды - просто набирать 500 футов и лететь над морем вдоль побережья, пока погода не улучшится и можно будет подняться выше. Испанцы к такому относятся очень спокойно. Итак, мы приехали в аэропорт. За аэропортовые услуги с меня взяли 305 евро. Франция страна дорогая Заправщик принимал карточки Shell, чем я и воспользовался. когда готовил самолет к вылету увидел, как едет целый автопоезд со стремянкой в хвосте. Проезжая мимо нас, водитель улыбнулся, махнул рукой, излучая радость, всем своим видом показывал, что он едет именно к нам Заравщик прекрасно понимал английский язык и очень аккуратно заправил самолет, не пролив ни одной капли керосина. Очень профессиональный парень.
Read more... )
snikiforov: (АОН)
После взлета, ушли напрямую на точку на границе Словении. Кто то после нас взлетел, шел по IFR, но услышав, как мы идем напрямую, тут же отменил IFR и попросился по нашему следу к Словении Диспетчер ему разрешил незамедлительно. Подходя к границе нас по требованию Словенов снизили до высоты 8000 футов. Несмотря на флайтплан, словенская девушка затребовала лететь на VFR точку Радичи, кторой не нашлось ни в AirNavPro, ни в Jeppessen. Перед полетом, я установил в тестовом режиме программку SkyDemon и скачал в неё все страны, которые находились по маршруту. В ней оказались все визуальные точки и мы летели по ним без проблем.
Над Словенией была облачность:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Как я писал здесь, в июне я сдал теоретические экзамены для получения IR. Практику я должен отлетывать в школе в Испании, в городе Херес. Еще в июне решил, что полечу 8 сентября своим самолетом, тем самым устрою себе тренировку в реальных условиях незнакомой местности. Дело в том, что в Польшу, Венгрию, Германию, Словакию, Чехию летал, а в некоторые страны и не раз. А вот дальняя Европа для меня была еще неизведанной и немного пугающей: особенно на фоне рассказов о сложных итальянцах и абсолютно не владеющих английским французах. Но решил для себя сделать разведку боем и понял, что если сделаю этот перелет, то смогу немного полетать на юге Испании, слетать в Португалию, а также в Марокко. Если это всё осуществить, то неопробованной в Европе останется только Великобритания, а значит я спокойно смогу летать в Европе в любую страну. Решение было принято однозначное и бесповоротное Не скажу, что долго готовился. Во первых это лето было очень насыщенным в плане полетов, поэтому начал готовить маршрут за неделю до полета, после возвращения из России. Составив маршрут, я понял, что летного времени получается 11,5 часов. Если добавить промежуточные посадки для дозаправки, то время увеличится до 15 часов. Такое сделать за один день посчитал неразумным, так как маршрут незнакомый, пролегающий через моря и горы, и усталость на третьем этапе может сыграть злую шутку. Поэтому было решено лететь 7 сентября Киев(Жуляны)-Грац-Марсель, а 8 сентября Марсель-Херес де ля Фронтера. За неделю смотрел погоду и она абсолютно не радовала. Даже не стал заранее бронировать отель, так как не понимал, где накроет непогода и где придется заночевать. В пятницу увидел, что проблемы ожидают на вылете из Киева и на участке Марсель-Херес. Потому забронировал отель в Марселе, в полной уверенности, что до Марселя в субботу доберусь (если удастся вылететь из Жулян)
Для того, чтоб было нескучно, взял с собой попутчика, которому такое путешествие тоже было интересно
Утром в Жулянах опасения подтвердились. Погода была совсем неприятная... Но по Special VFR смог вылететь. Благодаря сайту ogimet, о котором я подробно рассказал на форуме, я увидел, что после Житомира погода существенно улучшится, а после Шепетовки будет CAVOK. Стоит отметить, что так и было на самом деле. То есть прогноз, данный сайтом полностью подтвердился и по облачности и по высотам оной. Рекомендую всем пользоваться
http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=24&t=17&start=102
Карпаты в этот раз были абсолютно без облаков:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
В этом году мне исполнилось сорок лет. В наших краях не принято праздновать эту дату, хотя например в Германии это самый важный праздник в жизни. Дата перехода к зрелому возрасту, когда человек уже может подвести некоторые итоги. Судя по поздравлениям в этот день, некоторых успехов мне удалось достичь... Ситуация с празднованием напомнила мне анекдот, который объяснит мой философский взгляд на эту ситуацию:
В школе учительница сказала детям, что бога нет и поэтому все могут показать в небо неприличный жест. Все дети начали показывать, а один мальчик не делает этого и стоит в сторонке. Его спросили, почему же он не делает так, как делают все дети? Он ответил: "Понимаете, Марья Ивановна, если бога нет, то это действие не имеет никакого смысла, а если же он есть - то зачем мне портить с ним отношения из-за такой мелочи????"
Вот я и решил поступить подобным образом и улететь из страны, сделав себе подарок - путешествие. Детали путешествия опишу чуть позже, сейчас лишь оглашу маршрут, часть из которого произошла именно 8 сентября. То есть свои 40 лет я встретил в воздухе, покрыв Бонанзой расстояние 3 300 километров. Так далеко я еще не летал сам... Но мне очень понравилось!!!! А маршрут получился следующий: Киев-Грац-Марсель-Херес. За 11 часов в воздухе я побывал в следующих странах: Украина, Словакия, Венгрия, Австрия, Словения, Италия, Франция, Испания.
Здесь в Испании вторую неделю прохожу обучение на рейтинг IR. Отлетал уже 18 часов тренажера и 3,5 часа на самолете.
snikiforov: (АОН)
В настоящей русской избе с действующей печкой нас потчевали разными вкусностями русского народа и рассказывали об укладе жизни во времена Пушкина. Очень потрясающее впечатление от настоящей избы, где все сделано как тогда: печь, сени, бабий угол, стол... Нас угощали и рассказывали о том, как тогда жили, где спали, чем занимались. В общем полное погружение в исторические времена. Казан, деревянные ложки - всё добавляло ощущений тех времен. Один "морячок" сыграл на гармони, а потом сыграл роль хозяина, который "только приехал":
Read more... )
snikiforov: (АОН)
По пути мы делали посадку для заправки на площадке Орловка. Масштабность объекта поразила.Новая полоса 800 метров, рулежки, стоянки - все абсолютно новое. Красивое здание КДП и аэроклуб. Очень колоритный хозяин, который радушно встречал всех, даже нас, кого видел он впервые в жизни. Спасибо Тимур! Заходим на посадку в Орловке:
Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
2 года тому назад у мня возникло желание слетать в Россию на МАКС. Эту идею поддержало несколько пилотов, было заведомо запрошено разрешение России, но мы получили отказ. 2 года пыталась прорваться в Россию группа итальянских пилотов, но оба года им было отказано с формулировкой "Ввиду отсутствия целесообразности прилета в Российскую Федерацию". После прилета российских друзей к нам в гости в Украину опять возникло желание пробиться и слетать в Россию. После месячной переписки с авиационными властями России разрешение было получено.
22 августа я с друзьями вылетел из Киева на Брянск. В Брянске нас встречало пять человек в форме. Пограничники и таможенники. Очень вежливые. Оформив быстро все необходимые бумаги, заправились и вылетели на Кудиново.
Под крылом Брянск:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Второй год на день Авиации 18 августа проводился джипо-авиа сьездо-слёт. Поскольку в прошлом году мне понравилось это празднование в Коктебеле, в этом году сомнений не было, надо лететь! Вечером 16 августа все собрались в Коктебеле возле аквапарка. Вечернее построение джипов:

Читать и смотреть дальше... )
snikiforov: (полет в самолете)
Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Ночью я не мог выполнять какую либо деятельность, но я надеялся увидеть что-нибудь утром. По моей GPS, я дрейфовал приблизительно со скоростью 0.8 NM / час на юго-восток с северо-восточным ветром, с сильным течением, уносящим меня от моего места посадки 30, 24,5 'N 176 15,8' и островов.

Я передавал сигнал Mayday каждый час в авиационном и морском диапазоне радиочастот, но я не был услышан никем, никто не отозвался. С 16:00 (24 часов после вынужденной посадки на воду) мои надежды полностью потерялись, и я подумал, что мой последний час настал. Я извинился перед своей семьей и друзьями за все дела мои и уснул в моей огромной водяной кровати, ругаясь про себя, что я никогда не сдамся и буду ожидать чудо.

В 17:00 чудо появилось: 4-двигательный военный самолет (P-3 Orion) пролетал вверху. Я быстро взял радио, увидел самолеты исчезающие в небе, и продолжил передавать "Mayday, Mayday, Mayday ..." на канале 121,5 - и они ответили! "Это AUSSI130 в поисковом полете!"

Read more... )
snikiforov: (aviator pin up)
В пятницу 2 августа слетал в Смаковку. Полет Жуляны-Смаковка достаточно обычное уже явление, потому фотографий не делал... А потом такую погоду встретил, что фотографировать было некогда, да и не стоило это фотографировать:)) Тем не менее, мы благополучно добрались до Смаковки... Друг с Житомира очень хорошо принимал на природе, за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО. В субботу мы ездили по грибы. Некоторые фотографии поездки выложу ниже. В своё время один гуцул отказался нас везти по грибы, мотивируя тем, что мол, не мы их садили - не нам собирать :))) Леонид поступил по другому... Он повёз нас ТАКОЙ дорогой, чтоб мы сами отказались )))) Кстати дорога по грибы была длинной, вначале самолетом до аэродрома, потом вертолетом на охотхозяйство, а уж потом на квадроциклах )))
Вначале он нас повёз через гору, спуск с которой был круче, чем 45 градусов...
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром 15 погода снова не порадовала. Прогноз был неутешительный и мы поняли, чем раньше улетим, тем больше шансов на успех. Местный инструктор Ян с Лонидом слетали на Wiper в разведку. Увидели окна в облаках и мы решили лететь. Минимально безопасная высота в горах была 5400 футов, чтобы пересечь горы. Облака висели на 3500... Поэтому мы сделали маршрут через ущелье, чтоб не подниматься в облачность. После взлета, снова выстроились согласно предварительной договоренности и полетели мимо гор. Слева и справа были горы, вверху сплошная облачность. Если бы видимость начала ухудшаться или нижняя кромка снижаться - повернули бы назад. Но судьба распорядилась так, что мы нашли просвет и пролетели горы. Очень помогло оборудование Бонанзы. Я видел рельеф, я видел куда надо лететь, чтоб не попасть в горы, а также я видел 3 борта идущих за мной на радаре, которые по моей просьбе включили ответчики. По прилету в Попрад мы совершили посадку в порядке, в котором делали это на предыдущих аэродромах. Когда садились в Попраде гор практически не было видно, хотя погода была VFR, а посадку нам дали с попутным ветром. Все достойно справились с посадкой при таком ветре. Высокие горы мы увидели на следующий день.
Полет в Песчанэ мы отменили ввиду плохих погодных условий. Самолет Shark, который нам хотели показать прилетел в Попрад и мы его осмотрели. Предлагали полетать, но никто не изъявил желания Затем мы посетили местный аквапарк с термальными водами и естественно местный ресторан - "Колыбу у Стефана".
Утром следующего дня взяли курс на Ужгород. Опять были проблемы с FPL и мне пришлось решать их с запущенным двигателем, но в течении 5 минут мы получили разрешение на взлет. Погода была гораздо лучше чем накануне и мы пошли напрямую через горы на высоте 4500 футов в Ужгород. После приземления в Ужгороде все попрощались и каждый полетел своим маршрутом. Все полетели на эшелоне в контролируемом пространстве и насколько я понял многим понравилось летать высоко на эшелоне вне пространства G. Каждый получил дополнительный опыт ведения радиообмена.
Летим в Попрад:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Несколько недель назад (или пару месяцев, точно не помню) меня пригласили слетать в Словакию. Идея мне понравилась и я согласился. Моей задачей было повести группу (так как в группе никто не говорил по-английски), а также обеспечить разрешение Украины. Долго мы проходили необходимые бюрократические процедуры... Но в пятницу украинские власти дали отказ в выдаче разрешения. Их даже не устроило то, что словацкая сторона прислала подтверждающие письма на каждый борт о готовности принять без знания английского языка. Обратился к тому же человеку, который не раз выручал с разрешениями, после отказа департамента. Этот хороший человек умеет отказы превращать в разрешения, за что ему отдельное спасибо!!! Разрешения были получены в ночь с 12 на 13 июля, когда один из бортов уже находился в Ужгороде. Погода по дороге в Ужгород была облачной
Read more... )
snikiforov: (АОН)
24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
snikiforov: (АОН)
Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Read more... )
snikiforov: (aviator pin up)
Из Аалена поехал машиной в Берлин. По пути заехал в Лейпциг, где помог одному хорошему человеку с ангаром. Он купил в Америке самолет, который морем перевезли в Германию. Ему нужен был ангар, для того, чтобы собрать самолет, который потом должен был улететь в Украину. Вот этот красавец:

Тут же познакомился с пилотом, который обеспечивал доставку самолета из Флориды в Украину. Им оказался легендарный человек, чемпион мира Николай Тимофеев:

snikiforov: (АОН)
В пятницу 19 апреля сделал перелет на Bonanza Девички-Жуляны-Жешув-Ален. В этот раз абсолютно спокойно вел радиообмен. То есть летать уже не проблематично и в Германии :) В Алене при заходе была очень низкая облачность и лил дождь. Стекло практически заливало. Но тем не менее получилась хорошая тренировка посадки в сложных метеоусловиях. Фото этого, естественно некогда было делать
Это Львов (город и аэропорт)


Read more... )

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 08:23 pm
Powered by Dreamwidth Studios