snikiforov: (полет в самолете)
Окончание рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Становилось все темнее и темнее. Замерзание я пытался победить закутываясь в целлофановое покрытие, и выливая обратно воду, поступающую в плот с помощью небольшого черпака, который я имел в своей «коробке выживания». Хватит ли заряда батареи радио? Морское радио с GPS было жизненно важным для меня, чтобы передать мои координаты. Я все еще замерзал, меня мучала рвота и я собрал все свои силы. Наконец, патрульный катер прибыл. Я непрерывно сигнализировал моё GPS положение, и последнюю милю они могли видеть мой маленький мигающий фонарик. Мне не нужны сигнальные ракеты.

Экипаж RMIS Lomor помогли мне подняться на борт. Все еще одетый, я принял горячий душ, затем постирал мою одежду и с благодарностью и изнеможенный упал в постель. Мои чувства были полностью смешаны. Во время пути обратно на Маршалловы острова, который занял 2 дня, я имел возможность говорить с Jurgen и Gunter, которые рассказывали новости и не оставили меня в одиночестве. Они сказали мне, что благодаря моей ежечасной передаче сигналов SOS по каналам 121,5 и 16, американцы направили на меня спутник, который был в состоянии определить местонахождение моего радио, что позволило иметь компьютерную распечатка моего места положения и дрейф. Но как я мог всё это знать тогда?

Обо мне хорошо заботились на борту и после 13 часов сна я почувствовал себя лучше. Jurgen, Gunter и Gero ожидавшие меня на Маршалловых островах были рады меня снова увидеть.

Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Ночью я не мог выполнять какую либо деятельность, но я надеялся увидеть что-нибудь утром. По моей GPS, я дрейфовал приблизительно со скоростью 0.8 NM / час на юго-восток с северо-восточным ветром, с сильным течением, уносящим меня от моего места посадки 30, 24,5 'N 176 15,8' и островов.

Я передавал сигнал Mayday каждый час в авиационном и морском диапазоне радиочастот, но я не был услышан никем, никто не отозвался. С 16:00 (24 часов после вынужденной посадки на воду) мои надежды полностью потерялись, и я подумал, что мой последний час настал. Я извинился перед своей семьей и друзьями за все дела мои и уснул в моей огромной водяной кровати, ругаясь про себя, что я никогда не сдамся и буду ожидать чудо.

В 17:00 чудо появилось: 4-двигательный военный самолет (P-3 Orion) пролетал вверху. Я быстро взял радио, увидел самолеты исчезающие в небе, и продолжил передавать "Mayday, Mayday, Mayday ..." на канале 121,5 - и они ответили! "Это AUSSI130 в поисковом полете!"

Read more... )
snikiforov: (aviator pin up)
В пятницу 2 августа слетал в Смаковку. Полет Жуляны-Смаковка достаточно обычное уже явление, потому фотографий не делал... А потом такую погоду встретил, что фотографировать было некогда, да и не стоило это фотографировать:)) Тем не менее, мы благополучно добрались до Смаковки... Друг с Житомира очень хорошо принимал на природе, за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО. В субботу мы ездили по грибы. Некоторые фотографии поездки выложу ниже. В своё время один гуцул отказался нас везти по грибы, мотивируя тем, что мол, не мы их садили - не нам собирать :))) Леонид поступил по другому... Он повёз нас ТАКОЙ дорогой, чтоб мы сами отказались )))) Кстати дорога по грибы была длинной, вначале самолетом до аэродрома, потом вертолетом на охотхозяйство, а уж потом на квадроциклах )))
Вначале он нас повёз через гору, спуск с которой был круче, чем 45 градусов...
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром 15 погода снова не порадовала. Прогноз был неутешительный и мы поняли, чем раньше улетим, тем больше шансов на успех. Местный инструктор Ян с Лонидом слетали на Wiper в разведку. Увидели окна в облаках и мы решили лететь. Минимально безопасная высота в горах была 5400 футов, чтобы пересечь горы. Облака висели на 3500... Поэтому мы сделали маршрут через ущелье, чтоб не подниматься в облачность. После взлета, снова выстроились согласно предварительной договоренности и полетели мимо гор. Слева и справа были горы, вверху сплошная облачность. Если бы видимость начала ухудшаться или нижняя кромка снижаться - повернули бы назад. Но судьба распорядилась так, что мы нашли просвет и пролетели горы. Очень помогло оборудование Бонанзы. Я видел рельеф, я видел куда надо лететь, чтоб не попасть в горы, а также я видел 3 борта идущих за мной на радаре, которые по моей просьбе включили ответчики. По прилету в Попрад мы совершили посадку в порядке, в котором делали это на предыдущих аэродромах. Когда садились в Попраде гор практически не было видно, хотя погода была VFR, а посадку нам дали с попутным ветром. Все достойно справились с посадкой при таком ветре. Высокие горы мы увидели на следующий день.
Полет в Песчанэ мы отменили ввиду плохих погодных условий. Самолет Shark, который нам хотели показать прилетел в Попрад и мы его осмотрели. Предлагали полетать, но никто не изъявил желания Затем мы посетили местный аквапарк с термальными водами и естественно местный ресторан - "Колыбу у Стефана".
Утром следующего дня взяли курс на Ужгород. Опять были проблемы с FPL и мне пришлось решать их с запущенным двигателем, но в течении 5 минут мы получили разрешение на взлет. Погода была гораздо лучше чем накануне и мы пошли напрямую через горы на высоте 4500 футов в Ужгород. После приземления в Ужгороде все попрощались и каждый полетел своим маршрутом. Все полетели на эшелоне в контролируемом пространстве и насколько я понял многим понравилось летать высоко на эшелоне вне пространства G. Каждый получил дополнительный опыт ведения радиообмена.
Летим в Попрад:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Несколько недель назад (или пару месяцев, точно не помню) меня пригласили слетать в Словакию. Идея мне понравилась и я согласился. Моей задачей было повести группу (так как в группе никто не говорил по-английски), а также обеспечить разрешение Украины. Долго мы проходили необходимые бюрократические процедуры... Но в пятницу украинские власти дали отказ в выдаче разрешения. Их даже не устроило то, что словацкая сторона прислала подтверждающие письма на каждый борт о готовности принять без знания английского языка. Обратился к тому же человеку, который не раз выручал с разрешениями, после отказа департамента. Этот хороший человек умеет отказы превращать в разрешения, за что ему отдельное спасибо!!! Разрешения были получены в ночь с 12 на 13 июля, когда один из бортов уже находился в Ужгороде. Погода по дороге в Ужгород была облачной
Read more... )
snikiforov: (АОН)
24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
snikiforov: (АОН)
Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Read more... )
snikiforov: (АОН)
В пятницу 19 апреля сделал перелет на Bonanza Девички-Жуляны-Жешув-Ален. В этот раз абсолютно спокойно вел радиообмен. То есть летать уже не проблематично и в Германии :) В Алене при заходе была очень низкая облачность и лил дождь. Стекло практически заливало. Но тем не менее получилась хорошая тренировка посадки в сложных метеоусловиях. Фото этого, естественно некогда было делать
Это Львов (город и аэропорт)


Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
За десять минут показаны будни и радости пилота авиалиний
snikiforov: (официоз)
В прошлом году не подводил итог своего налета. В 2012 налет состоит из двух частей: там где был пассажиром и налет пилотом. Итак, в качестве пассажира в 2012 году выполнил 52 полета, покрыв расстояние 80 732 км. налет при этом составил 128 часов. (Кстати, те же цифры для 2011 года: 53 полета, 75 038 км, налет 111,5 часов.)  здесь данные 2010 года
eug940681360088489welt940681360088489
Кроме того в 2012 году выполнил 90 полетов налетав 131 час на самолетах Cessna 172SP, Cessna 206Turbine, Bonanza A36Turbine в качестве PIC. Что ж, год получился насыщенным в плане полетов.
snikiforov: (АОН)
2 января посмотрев погоду, а также посмотрев прогноз, понял что шанс полетать есть только 2-го. Быстро собравшись, приехал в Девички... Немножко подзарядив пусковое устройство (месяц без зарядки все таки) удалось запуститься и сделать пару кругов вокруг аэродрома. Сезон полетов 2013 в Девичках открыт ;)
Зимние Девички:


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром в аэропорту прийдя на вылет увидели заботливо постеленный красный коврик возле нашего самолета. Обычно такие стелят пассажирам VIP авиации. Мелкая деталь - но приятна забота. Маршрут 24 октября был завершающим в перелете и составил два участка: Эвансвиль-Франкфорт-Монтгомери (KEVV-KFFT-KGAI). В аэропорту Франкфорт при заходе увидели вереницу машин, стоящую рядом с полосой, ожидающую пересечения. Зашли очень высоко, несмотря на скольжение погасить высоту не успели. Чтоб не делать экстремальную посадку ушли на второй круг. Как только мы ушли, машины колонной пересекли полосу. Там находятся какие то военные офисы и движение через полосу в этом аэропорту обычная практика. К обеду мы приземлились в конечном пункте путешествия, а в 6 часов вечера я уже вылетел из Вашингтона в Лондон. От этого перелета остались приятные воспоминания и понимание того, что такую Америку можно увидеть только пролетев над ней на небольшой высоте.
Маленький комплимент от аэропорта


Read more... )
snikiforov: (АОН)
На следующий день 23 октября мы решили сделать максимально возможный перелет. В этот день мы пролетели по маршруту Санта Фэ - Перритон - Джоплин - Эвансвиль (KSAF - KPYX - KJLN - KEVV). На аэродроме с чудным названием Джоплин спросили где бы можно было покушать. Нам рассказали о неплохом ресторанчике неподалеку и бесплатно предоставили машину с ключами хэндлинговой организации, чтоб мы сьездили туда сами и покушали. Проезжая возле аэродрома заметил Falcon 20, стоящий без двигателей, который ливреей напоминал украинский самолет компании ИСД. Как потом подтвердили мне по телефону, ээто был именно он. Его продали в Америку, по цене двигателей, которые собственно с него и сняли. В общем оставлен он умирать в этом аэропорту Джоплин. Все таки как тесен мир... В этом аэропорту мы оказались абсолютно случайно для дозаправки.
Опять рекорд скорости 162 узла! Скорость как на Бонанзе)))


Read more... )
snikiforov: (АОН)
В Гэллап мы заправились и полетели в Санта Фэ. Прилетели уже практически, когда солнце село за горизонт. Садились в глубоких сумерках. Для ускорения процесса диспетчер поменял нам полосу, чтоб удобнее было заходить. Когда уже коснулись полосы, он сильно извинялся, что забыл включить огни на полосе, но полосу было и так еще видно. Санта Фэ - столица штата Нью Мексико. Типичный американский город, который ничем особенным не запомнился. Правда времени гулять не было, поэтому мы доехали до гостинницы и рано утром вернулись в аэропорт. Впечатление сложилось только от короткой поездки из аэропорта и обратно.
Вот они пейзажи из мультфильма "Тачки"


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Пятница. Погода сегодня прекрасная. Первый день с "минусом" на градуснике. Настроение у меня сегодня полетать, поэтому уехал на аэродром. А это - Вам для поднятия настроения:

snikiforov: (АОН)
Еще фотографии из перелета Лас Вегас - Гэллап. Этот полет был самым интересным с точки зрения окружающих пейзажей. Поэтому и фотографий с этого перелета больше всего.
Впереди надвигается пылевая буря.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Первый участок летели из KHND (Henderson) в KGUP (Gallup). Время в пути было 2:40. Летели все это время над горами. Очень непривычным для меня был столь продолжительный полет над горами. Мы практически 1,5 дня летели над горами. Высотомер показывает 10 000 футов, а над поверхностью летим с превышением 900-1000 футов. Некоторые горы были выше 13 000 футов, потому их облетали стороной. Рядом с аэропортом Гэллап находится участок легендарной route 66. В этом месте прямо почувствовал глубинку Америки. Она совсем не такая как большие мегаполисы. Люди очень искренние, я бы даже сказал наивные. Настроены очень доброжелательно. Прямо чувствуется спокойный ритм жизни, никто никуда не спешит. ОЧень много исторических вещей сохранилось, удивительно смотрятся топливозаправщики 50-60 годов прошлого века. То что здесь проходит route 66 я понял не сразу. Просто как то мне пейзаж показался очень знакомым. Когда присмотрелся, вспомнил эти формы гор, зданий вокруг. Я их видел в мультфильме "Тачки". Удивительно увидеть рисованную картинку, только уже вживую.
Вот такие "мексиканские" пейзажи внизу. Если приблизить фото, станет видно, что дорога неасфальтированная, грунтовая, по которой едет авто, поднимая столб пыли. Но дорога достаточно крупная, а не проселочная.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Ну что ж. Наконец то я прибыл в Киев, продолжу повествование. Оформив сделку (естественно с проблемами и был шанс застрять дней на семь) мы в обед вырулили на исполнительный. Когда хозяин привез нас в аэропорт, он машиной заехал прямо на перрон без досмотра и поехал прямо по рулежке, к самолету. В это время самолеты рулили, взлетали, но никто ему не сделал замечание. Радиостанции в машине не было. Он просто смотрел по сторонам и пропускал самолеты. Предварительно он заехал к улетающему Дорнье и уговорил заправщика нас заправить, потому как на вышке нас проинформировали о том, что ввиду сильного ветра, заправщик не подъезжает к высокопланам. Немного фотографий ниже, некоторые не очень хорошего качества - фотографировал телефоном.
Взлетаем из Лас Вегаса


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Просыпаюсь в 3 часа ночи. Так на местное время и не перешел. Засыпаю в 19, встаю в 3 местного. По Киеву получается засыпаю в 5 утра, встаю в 13. Похоже, совсем себе биологические часы сбил. Как и обещал, рассказываю о цели визита в Лас Вегас. Присмотрел я здесь самолет Cessna 172S для покупки. Вчера поехали с пилотом в местный аэропорт самолет проверить. Это аэропорт для бизнес-авиации в Лас Вегасе. Порядка 300 взлетов-посадок в день. Мы зашли в терминал и сказали, что нам нужно самолет посмотреть, а хозяина нету. Местная дама лет пятидесяти сказала, что это "funny", так как человек от хозяина только что ушел, но мы можем сами пройти и посмотреть. Показала дверь, которая ведет на перрон. Мы вышли и пошли вдоль рядов самолетов. Без досмотра, просто с улицы прошли на перрон и никто не спрашивал у нас никаких документов подтверждений и т.п. Меня это очень удивило. Рядом стояли сотни самолетов, кто то рулил на взлет, кто то садился. Стоял на вылет Dornier Jet, к которому подъехало 3 абсолютно одинаковых длиннющих лимузина. Из них вышло человек 7 народу сели в самолет и улетели. Иллюстрации с комментариями смотрите ниже.
Сколько видит глаз - стоят самолеты. Я никогда не видел столько маленьких самолетов в одном месте.


Read more... )

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 08:33 pm
Powered by Dreamwidth Studios