snikiforov: (ЕС флаг)
Ниже хорошо описано как добывается сланцевый газ и сколько это стоит. Учитывая ажиотаж, который возник за последний месяц, вызвавший даже политические трения, полезно почитать и понять, насколько "далек Герцен от народа".
Оригинал взят у [livejournal.com profile] crustgroup в Новости нашего хутора. Вершки и корешки (UKR4)
Статья об "украинском сланце" будет короткая.
И не потому, что не хочется об этом писать — а лишь потому, что все особенности эксплуатации сланцев уже прописаны-переписаны в этом блоге много раз и поэтому всё, что надо сделать сейчас — это ещё раз скомпилировать разрозненные куски информации и приправить их небольшим количеством специй уникальной геологической информации, характерной именно для украинских сланцев.

Сланец, как уже, наверное, знают читатели данного блога — это не город в Ленобласти и не тапок без задника, а вот такая порода:

4eb51821
Однако, как и все другие геологические породы (граниты, песчаники, известняки, базальты) — сланцы это всего лишь некий общий класс пород, а не стандартизированное изделие, выпускаемое в строгом соответствии с ГОСТом. Поэтому — рассмотрим отдельно именно ту породу и именно в тех условиях и в том месте, где встретились государство Украина и американская компания Shell.

Read more... )
snikiforov: (официоз)
Вчера вечером возвращался из Москвы рейсом Ютэйр. Самолет CRJ200. В Жулянах пилот хорошо "приложил" самолет к земной поверхности. Несколько пассажиров начали хлопать в ладоши. Спрашиваю: " А чего хлопаете? Посадка то грубой была." Ответ меня удивил. Вот он результат публикации СМИ версий происшествий и катастроф до официальных выводов следователей. Пассажир ответил: "Это хорошо, что грубо! Значит концевики обжались и реверс сработает." ЗАНАВЕС.
snikiforov: (официоз)
В связи с катастрофой в Донецке в СМИ очень много версий, которые мягко говоря, непрофессиональны. Пассажир рассуждает об отказе двигателя и на основании его слов пресса тиражирует, что предварительная версия "отказ двигателя". Очень глупая позиция журналистов писать чего нибудь потому, что новость популярна. Мне тоже вчера звонил корреспондент и пытался получить комментарии. Благо он меня услышал, почему глупо комментировать или выдвигать версии до окончания расследования. Но... Газетам нужны тиражи, а телевидению зрители...
Ниже рекомендую посмотреть видео, на котором показана посадка именно Ан-24 в сложных метеоусловиях. Просто посмотрите и попробуйте понять, насколько это сложно, сажать самолет в туман. И малейшая ошибка может привести к катастрофе.
snikiforov: (официоз)
На днях посмотрел фильм "Упражнения в прекрасном". Не стану пересказывать сюжет или писать рецензию - Вы легко найдете всё это на просторах интернета. Фильм понравился диалогами. Много интересного можно услышать. В нынешнем потоке неинтересных и посредственных фильмов это кино стоит посмотреть.  Интересный монолог героя Гоши Куценко о том, почему не празднуют 40 лет. Конечно не всё так плохо, как описывается, но много смысла присутствует. Можно брать на вооружение, отвечая на сей вопрос:

snikiforov: (официоз)
Читая журнал Эксперт-Украина, очень понравилось эссе Андрея Блинова. Привожу часть, которая очень понравилась и с которой абсолютно согласен:


....В день, когда начинал свою работу новый парламент, я был в Минске. Не собираюсь проводить аналогии между парламентаризмом в Беларуси и Украине. Тут едва ли можно извлечь какие-то хорошие уроки демократии. Но вот на другом аспекте жизни белорусов остановлюсь подробнее.

На минувшей неделе на Минск обрушился снегопад, почти такой же обильный, как и в Киеве. Белорусское телевидение и местные чиновники, конечно, много уделяли внимание этой теме. Однако ни разу не прозвучала фраза о «чрезвычайной ситуации природного характера». Именно так киевская мэрия охарактеризовала то, что происходило в украинской столице. В переводе на обычный русский — просто зимушка-зима.

Спору нет, осадки были интенсивными, заторы — десятибалльными. Однако разница между Киевом и Минском оказалась очень заметной. Спустя несколько часов после начала снегопада по проспекту Независимости, Машерова, Победителей, Пушкина, Жукова уже шли вереницы грузовиков и тракторов белорусского производства, увешанные разнообразными приспособлениями для распыления реагентов, ковшами, метелками, скребками. А на площадях сновали трактора «Беларусь», складывая в огромные кучи или валы снежную массу. Не успел снегопад закончиться, как на центральных улицах появились давно исчезнувшие с улиц Киева снегоуборочные машины, которые скребками собирали предварительно насыпанные у тротуара снежные валы. И снег непрерывным потоком поднимался по транспортной ленте, откуда ссыпался в кузов идущего параллельным курсом самосвала. А за этим самосвалом (безусловно, это был МАЗ) следовало еще несколько машин, ожидая своей очереди. Процессия двигалась со средней скоростью 10–15 км/ч. Прибрать за час один длинный минский проспект для нее не составляло труда.

Один из российских журналистов, комментируя непогоду, рассказал, что в Москве в сильный снегопад на работу должно выходить столько-то тысяч единиц самосвалов, бульдозеров, грейдеров и прочей снегоуборочной техники. На это белорусские журналисты ему сообщили: в Минске нормативы измеряются не единицами техники, а временем. А именно — основные магистрали должны быть обработаны антигололедными материалами в течение трех часов после образования гололедицы, а убраны от снега — через четыре часа после снегопада. На прочих дорогах эти нормативы составляют девять и двенадцать часов соответственно. Причем на следующий день, если нет новых осадков, собранный снег должен организованно вывозиться с городских улиц. Кстати, в Москве, где транспортные потоки в разы плотнее, чем в белорусской столице, этот норматив составляет три дня. Вы еще удивляетесь, почему автодороги в Беларуси значительно лучше российских и украинских?

Специально промониторил информационные сообщения из Киева. Знаете, какие фразы встречались чаще всего? «Чрезвычайная ситуация», «на уборку снега брошена армия», «снегопад каждый день обходится в миллион»… И тут же всплыло на компьютере окно с блиц-интервью главы Киевской городской госадминистрации Александра Попова, который жаловался на то, что коммунальщики работают в долг и по трудовому законодательству вообще могут снег не убирать.

Осадки везде одинаковы. Украинцы, белорусы, россияне тоже похожи. По крайней мере, в своем отношении к декабрьскому снегу. Вот, видимо, в системах управления городским хозяйством и заключается принципиальная разница. В этом вопросе мать городов русских плетется в хвосте других европейских столиц. Может, поэтому у нас и ВВП на душу населения ниже, чем у соседей?


Статья полностью
snikiforov: (Евросоюз)

В современном мире существует несколько структур, деятельность которых, как правило, не афишируется, но привлекает особое внимание в силу значительной, а иногда исключительной роли их членов в мировой политике. В ряду подобных институций числятся, в частности, Римский клуб, Трехсторонняя комиссия, Совет по международным делам, «Группа», или «Мы» (основана известным апологетом мирового господства Британии, создателем алмазной империи De Beers Сесилем Родсом). Ну и, конечно, Бильдербергский клуб, созданный в мае 1954 г. по инициативе Рокфеллеров.

Повышенное внимание к бильдербергерам связано с тремя обстоятельствами. Первое – это персональный состав конференций, главными участниками которых без преувеличения являются люди, определяющие политическое и экономическое развитие ведущих стран мира, да и мира в целом. Это представители самых богатых и влиятельных семей Запада – банкиры, промышленники, медиамагнаты.

Приглашенными на те или иные мероприятия Клуба оказываются персонажи, которые впоследствии становятся не просто первыми лицами государств, но активными проводниками интересов тех, кто привел их к власти. Так, в 1991 г. губернатор Арканзаса Б. Клинтон успешно выдержал смотрины бильдербергеров и получил их поддержку в ходе президентской кампании. Аналогичную процедуру проходили Тони Блэр в 1997 г. и Романо Проди в 1999 г., перед тем как стать главой Еврокомиссии. А в 2008 г. в доме члена Бильдербергского клуба Дианы Фейнштейн состоялась тайная встреча Б. Обамы и Х. Клинтон, на которой было решено, кто станет 44-м президентом США.

Второе обстоятельство – это проектирование хода мировой истории, которым занимаются участники конференций. Дело в том, что собираются члены Бильдербергского клуба для того, чтобы договориться по жизненно важным для них вопросам, чтобы определить векторы мирового развития в своих интересах. Мы не вправе отрицать наличие интересов у влиятельных особ, но почему-то их интересы всегда противоречат принятым у разных народов мира представлениям о равноправии, о свободе, о справедливости, наконец. Не говоря уже о том, что их интересы непосредственным образом связаны с уничтожением суверенных государств (нет оснований считать, что Россия из намеченных в этом ряду государств исключена).

Read more... )
snikiforov: (ЕС флаг)
Нахожусь уже неделю в Германии. Общаюсь с немцами, которые делают ТО моему самолету. Поскольку не спешу никуда, замечаю некоторые детали их жизни... Всё таки они совсем другие, чем мы... Владелец бизнеса, зарабатывающий сам себе на жизнь... Но экономия в крови... Выпил 0,5 какой то воды типа колы, спрашиваю: "Можно бутылку выбросить в этот мусорник?" Отвечает сначала да, конечно, а потом: "Нет, нужно отнести на кухню, там стоит ящик для пустых пластиковых бутылок, за неё вернут 0,08 евроцента." Вот так... Не помню, чтоб у нас кто то на такие суммы обращал внимание.. Другая ситуация: Отужинали в кафе на заправке, собрались уходить. Немец берет бутылку из под пива, относит её на кассу и приносит 50 евроцентов. Говорит это был залог за бутылку. У меня бы даже мысли не возникло это сделать. Расточительный мы народ русские. Еще удивил факт, что ездит на машине, которой 15 лет и прошла она 700 тысяч километров. Не меняет потому, что куплена она до того, как приняли закон, что за служебную машину нужно платить 1% за личное использование. На эту же машину это не распространяется, потому как куплена она до принятия закона... Плюс у нее на 1,5 литра расход меньше чем у современных... И батареи ни в комнатах выключают днем... В общем многому нам надо учиться у европейцев. Самое интересное, что никакие цены на газ, не меняют наш менталитет. Платим много, теряем деньги, но продолжаем жить на широкую ногу и не экономить энергоресурсы...
snikiforov: (ЕС флаг)
Евро прекратит своё существование в течение года, Евросоюз распадётся, и Европа надолго погрузится в экономическую пучину.Уже не только американский экономист Нуриэль Рубини (известный своим «предсказанием» кризиса 2008 года), но целый сводный хор экспертов, агентств и политических деятелей твердят: наступает евро-апокалипсис. А, значит, в ближайшее время США одержат победу, сравнимую с крахом СССР.Есть ли основания для «евро-паники», что ждёт евро и Евросоюз, как повлияет на разные государства перспектива распада ЕС и исчезновение его валюты, разбирались аналитики отдела «новости Европы» журнала «Биржевой лидер».


Read more... )
snikiforov: (Default)
  Возле города Ровно построили новую развязку на окружной дороге. До её ввода в этом месте работала заправка автомобилей. Когда строили развязку, автозаправку "отсекли" от автомагистралей. Каждый раз, проезжая по западной Украине, видел картину строительства и заправку, стоящую на островке. Думал, что к завершению работ дорогу к ней проложат. Но она так и осталась стоять "на острове" среди движущегося транспорта, который к ней подъехать не сможет. Эдакий памятник современным отношениям бизнеса и власти, которые не могут договориться...  
IMG_0945

IMG_0946
snikiforov: (полет в самолете)

На днях посетил Штутгардт. Поездка была всего на 2 дня, но получилась насыщеная эмоционально… Как то обращал внимание на детали, которые добавляли глубину ощущениям и впечатлениям. Впервые ощутил прелесть Porsche Carrera Turbo с 500 лошадиными силами. Рокот двигателя, который ощущается не как шум, а как «музыка» и чувствуешь силу, спрятавшуюся за твоей спиной. Прекрасная дорога, отсутствие ограничения скорости привели к тому, что я впервые на авто ехал 250 км/ч. Поехал бы и больше, но одно ограничение все таки было: 240 км/ч, так как установлены зимние шины. Ощущения совсем другие, чем при скоростях до 150 км/ч. Навыки и философия управления тоже кардинально отличаются, нужно предельная концентрация внимания… К сожалению у нас такой автомобиль абсолютно бесполезен и даже опасен для жизни… Не зря многие из Франции ездят во время ланча воскресенья, когда дорогие наиболее свободны, погонять по дорогам Германии. Это последняя страна Европы, где есть дороги без ограничения скорости. Конечно их становится все меньше и на половине дорог уже ввели ограничения, но лобби автомобилестроителей все еще сильное во власти Германии. Вечером посетил с товарищем и его семьей итальянский ресторанчик. За соседними столиками сидело много немцев, которые шумно разговаривали и смеялись… Колоритный интерьер, интересная беседа, вкусная еда… В фоновом режиме играл аккордеон… Причем это была не магнитофонная запись, а живая музыка, что добавляло насыщенности впечатлениям. Было очень хорошо и душевно… Поймал себя на мысли, которая наверняка не могла прийти моим собеседникам….)))) Мне почему то вся эта обстановка, шум, немецкая речь, живой аккордеон напомнили сцены кинофильма «Семнадцать мгновений весны», встречи Штирлица в немецких ресторанчиках… Как то думал еще о своем, беседуя с немецкими друзьями. И что было удивительно для меня, нить разговора при этом не терялась  и я успевал и подумать и поговорить… На следующий день впервые в жизни управлял самолетом с турбовинтовым двигателем, но это тема другого разговора…

snikiforov: (Default)
Несколько дней назад прилетел в 5 утра в Борисполь. Погода была снежная, самолет задержался на полтора часа по вине аэропорта, ввиду того, что долго чистили полосу. Когда сели я посмотрел фактическую погоду и увидел, что коэффициент сцепления был 0,22 в Борисполе. В Жулянах в то же время было 0,3. В Аэропорту Жуляны нет такой мощной снегоочистительной техники, как в Борисполе. В Жулянах есть несколько машин КПМ на базе Зил-130 и 3старых советских «динозавра» на базе ММЗ. В Борисполе же есть 14 Jetbroom каждый из которых стоит более 1,2 миллиона евро. С этими машинами при предыдущем руководстве аэропорт Борисполь не закрывался по метеоусловиям 14 лет. При этом чистили обе взлетно-посадочные полосы , перрон, а также ввиду отсутствия такой техники в городе содержали в надлежащем виде трассу Киев-Борисполь. Привожу видео, чтобы понять возможности этой техники:

Что же произошло сейчас? Аэропорт весь в снегу, почищена всего лишь одна полоса и то почищена очень посредственно, коэффициент сцепления недостаточен для гарантированной посадки. Именно поэтому многие командиры воздушных судов принимали решение улетать на запасной аэродром. Эта ситуация прогнозируема уже несколько лет. И проблема не в обильных снегопадах. Проблема в руководстве Борисполя. Аэропортом управляют непрофессионалы, опытных работников начал разгонять еще Шахсуваров. Именно при нем и начались проблемы, когда в течении недели выкатилось четыре самолета с неочищенной полосы. Один из них Wizzair. Фотографии в интернете четко показывали, что полоса неочищена, но руководитель аэропорта тогда избежал наказания. То что обошлось тогда без жертв – большая удача. При этом выводов из этой ситуации не сделано. Дальше продолжали убирать профессиональных людей среднего звена руководства, а также работников аэродромной службы. Новый руководитель также далек от аэродромных дел. Он специалист в IT области, а ему доверили аэропорт номер один в стране. Это огромное предприятие, управлять которым может далеко не каждый. Результат соответствующих управленческих решений и отсутствия специалистов не заставил себя ждать. Трапом был поврежден президентский самолет, был задержан рейс Президента летевшего с официальным визитом в Грецию. Директор был на время отстранен, а затем его вернули в кресло руководителя. Нынешняя ситуация со снегопадами и закрытием аэропорта закономерный результат кадровой политики в аэропорту на протяжении последних лет. И такие ситуации будут повторяться в дальнейшем, если ничего не менять. Будет неожиданно зимой выпадать снег, с которым не будут справляться службы аэропорта, имея при этом всю необходимую технику. Как емко было сказано: битва со снегом проиграна….
snikiforov: (экономика)

То, что тенденция к объединению мира есть – это неоспоримый факт. Она подтверждается всей историей. Вопрос только, каким способом и под чьей властью. Там, где Империю строили англосаксы – англичане и американцы под руководством своих ТНК и банков – уничтожены почти или полностью все народы на захваченных, оккупированных ими территориях, и нещадно эксплуатируются, порой на грани вымирания, на всех подконтрольных территориях.

• Там, где Империю строили русские – все народы сохранились. И сохранились полностью – включая язык, культуру, литературу. Там, где культура отсутствовала – она появилась под русским (советским) влиянием. Там, где отсутствовали медицина, образование – они появились. Все есть и все живы.

Вопрос – при каком способе объединения люди живут нормально?

Read more... )
snikiforov: (геополитика)
Начало
Западный мир во главе с Соединёнными Штатами уже не в состоянии самостоятельно справиться с выходящими из-под контроля глобальными изменениями, принимающими всё более динамичный характер. Основной вектор этого процесса - "возвращение" к устойчивому состоянию соперничества двух мировых сил как альтернативе той "неопределенности" политических процессов, которая возобладала после развала СССР и резкого ослабления позиций России. Субъектами этого соперничества, по всей видимости, выступят новые альянсы сил Запада и Востока.

Достаточно ясно, что стремление к глобальному доминированию Запада, и в первую очередь лидера Западного мира – Соединённых Штатов, вызвало к жизни противодействие, во главе которого все более утверждается Китай.

Новое противостояние будет иметь существенные отличия от противостояния коалиционных группировок, возглавлявшихся прежде Советским Союзом и Соединёнными Штатами. Линия противостояния будет все более смещаться в политико-экономическую и духовную сферы, приобретая поистине глобальный характер и затрагивая область тонких социальных технологий. И хотя мотивы нового противостояния будут по-прежнему формироваться вокруг обладания ресурсами, глубина противостояния будет всё больше отражать такой фундаментальный факт, как достижение предела антропогенного воздействия на среду обитания.

Грядущий кризис можно определить как кризис всей мировой цивилизации, что принципиально по-новому ставит вопрос о путях выживания и развития человечества в целом.


Read more... )

snikiforov: (АОН)
Вчера по вопросам бизнеса летал в Харьков. Решил использовать для этого свою Cessna 172. Как говорится совместить приятное с полезным). Был сильный попутный ветер (до 30 узлов) и из Киева в Харьков долетели за 2 часа 10 минут. Обратно соответственно встречный 30 узлов и время составило 2 часа 40 минут. Конечно рейсовым самолетом быстрее, но удовольствие от полета и собственный график полета компенсируют скорость рейсового самолета. По пути встретили бывшую площадку(фото ниже), которую переоборудовали в загоны скота... Грустно, что многие аэродромы  площадки в Украине плавно загибаются. А ведь при Союзе площадок было более 500... И восстановить это уже практически невозможно... Более того, отсутсвет государственная политика в этом плане и даже то, что еще сохранилось очень сложно восстанавливать. Я с коллегами взялся восстановить одну площадку, но проблем при этом возникло масса. Расскажу об этом как нибудь в другой раз. Но одна из главных проблем та, что земля под площадкой выделена строго по размерам полосы и обеспечить необходимые нормы безопасности (по 20 метров полос безопасности со всех сторон полосы) практически невозможно, потому что земля распаёвана. Виноваты в этом те, кто определял границы участков и не имел ни малейшего понятия, что такое авиационная площадка и какая земля должна входить в неё кроме полосы. Такая ситуация практически везде. И то, что нет программы государства по сохранению имеющегося - большая глупость....

snikiforov: (геополитика)
Отчетливые проявления мирового экономического кризиса, включая значительный рост цен на нефть и золото, стали видны уже в 2001-2002 гг. Они ознаменовали собой постепенный переход к «понижательной волне» пятого кондратьевского цикла и к падению эффективности связанного с ним технологического уклада. В 2007 году произошел новый крутой поворот. Спусковым крючком, как известно, стали проблемы ипотечных банков США. Американский ипотечный кризис, в орбиту которого, как в водоворот, стали быстро втягиваться одна за другой многие страны, перерос в глобальный финансово-экономический кризис. К настоящему моменту (в 2011 году) мир находится на пороге масштабных геополитических и технологических сдвигов.

«Роль США как сверхдержавы закончилась»

Известно, что полный цикл эволюции международной системы соответствует двум кондратьевским циклам, следующим друг за другом, начиная с цикла типа «рубежа веков», и включает четыре фазы, соответствующие двум «повышательным» и двум «понижательным» волнам: фазу технологической революции; фазу «великих потрясений» в мировой политике и экономике; фазу революции мирового рынка и фазу структурного кризиса. Мы сейчас переживаем фазу «великих потрясений» в мировом эволюционном цикле, который начался в 1980-х годах и должен завершиться к середине XXI века, в 2050-х годах.

Read more... )
snikiforov: (грусть)
На 11:26 сюжета или 11:59:48 кто то РУДы убрал на малый газ, после чего КВС заорал "Взлетный"... Учитывая приемистость ГТД, тяга была потеряна в самый ответственный момент - отрыва... Из-за этого момента не хватило тех нескольких метров высоты и зацепили антенну привода...Это не есть основная причина, но ситуацию усугубило. Конечно взлет должен был быть прекращен на более раннем этапе. Кроме того непонятна ситуация с объяснением МАК о тормозах. Скорость отрыва была назначена 200, самолет на 230 НЕ ВЗЛЕТЕЛ при положении штурвала "на себя". То есть скорее всего вопрос был в центровке, а никак не в подтормаживании. У самолета скорость была, но он не взлетел...
snikiforov: (армия США)

Осенью ожидается прибытие в Москву нового посла США Майкла Макфола. Этому человеку с репутацией архитектора «перезагрузки», имеющему большой опыт практической работы и обширные связи в нашей стране, поручено «на месте» отработать схему максимально полной реализации интересов США в России на рубеже перехода от одного избирательно-политического цикла к другому…

М.Макфол позиционирует себя как «сторонника жесткой борьбы с коррупцией во властных структурах». В феврале 2009 г., когда планировалась первая официальная встреча президента Д. Медведева и новоизбранного президента США Б. Обамы, предполагалось, что одной из двух основных тем президентских переговоров станет совместный проект по борьбе с коррупцией. Разработкой этого документа занимался Майкл Макфол.

В связи с этим заслуживает внимания информация о том, что российская Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) подготовила законопроект, который снимает все ограничения на размещение ценных бумаг российских компаний за рубежом.

В настоящее время российским эмитентам разрешено размещать за рубежом в виде депозитарных расписок максимум 25% уставного капитала. Новый законопроект ФСФР предусматривает сохранение таких ограничений лишь для стратегических предприятий, однако и в этом случае доля размещаемого за рубежом капитала может быть повышена решением правительственной комиссии. Остальные российские компании смогут теперь размещать за рубежом до 100% общего количества своих акций.

Read more... )
snikiforov: (ЕС флаг)

Потребности бизнеса заставили меня на некоторое время прервать обучение и посетить Москву. Возвращаться машиной в Киев, а затем опять ехать в Польшу заняло бы двое суток плюс сутки на полет в Москву и обратно. Решил поехать в Варшаву, оттуда слетать в Москву одним днём и вернуться к обучению.. День конечно получился очень длинным, но интересным. Со стороны все это конечно выглядело, как будто путаю следы :)). Живу в Киеве, знакомые знают, что в данный момент нахожусь в Свиднике на обучении, а я машиной доехал до Варшавы (где её и оставил), сам при этом нахожусь в Москве… Выехал в 5.30 утра и понял, что поляки народ очень ранний. Движение по дороге в Варшаву очень плотное. Поток настолько непрерывный, что обогнать кого то практически невозможно. По приезду в Варшаву начались пробки и тянучки. Во время поездки заметил несколько моментов, по которым можно судить насколько они ушли вперед от нас. Первое наблюдение: стоим в пробке.  Услышал вой сирены, сзади приближается карета скорой помощи. ВСЕ (!!!) стоявшие моментально рассредоточиваются влево вправо, образовав достаточно места для проезда. Кто то на бордюр заехал, кто то прижался к обочине. Причем произошло это очень быстро. Скорая проехала и все вернулись на свои места и тянемся дальше. НИ ОДИН не попробовал поехать за ней вслед. Это говорит о том, что поляки действительно стали цивилизованнее. Такую же картину я  наблюдал только в Германии пару лет назад. Смоделируйте как бы это всё выглядело у нас… Второе: для понимания развития промышленности нужно просто сравнить какие кареты скорой помощи у них и у нас (у них на базе мерседесов), еще интереснее сравнить их молоковозы с нашими))) В общем кто бы что не говорил, а Польше вхождение в Евросоюз дало очень сильный толчок в развитии. Третье:все дороги с хорошей разметкой, хотя и однорядные в основном. На КАЖДОМ пешеходном переходе установлены солнечные батареи и ветрогенераторы, которые за день заряжают аккумуляторы, а ночью это всё освещает переход и иллюминацию мигающую на знаках их обозначающих. Все изменения направления дороги, крутые повороты обозначены яркой разметкой, а также подсвечены мигающими лампочками. Все это легко видно и читается за пару километров. У них нет очень богатых людей, но основная масса народу не бедствует как наша, а имеет достаточный уровень жизни. Машины в основном малого класса, но практически новые, хотя на границе в очередях много откровенно убитых авто. Куда они деваются в самой Польше непонятно :)).  Машин представительского класса, больших джипов практически не встречал на польских номерах. В общем они молодцы в том, что поставили себе цель и всем народом идут к ней. Тут таких вещей, которые исполняет наша власть просто не понимают, да и говорят, что такое уже невозможно. В общем наглядный пример нам всем, чего можно добиться в масштабах страны, если поставить правильные ориентиры и не развивать коррупцию воровство и т.д. Скажу так – гражданское общество у них существует, в отличие от нас. И это на мой взгляд наша главная проблема.


snikiforov: (Госдеп США)
Американская мечта. Преступление без наказания



Для тайных обществ США, Англии и Израиля операция 9/11 прошла успешно. В результате теракта 11 сентября были созданы все необходимые предпосылки для окончательного разрушения остатков послевоенной системы стратегического равновесия и выхода НАТО из зоны своей ответственности на глобальные просторы. Один из важнейших эффектов 9/11 заключался в том, что на фоне мировой истерии вопрос о наказании виновных даже не выносился на Совет Безопасности ООН. Новый «крестовый поход» натовцев и примкнувших к ним добровольцев собирался без мандата ООН, но при одобрении большого числа правительств, будто забывших, к чему ведет отказ от норм международного права. И хотя Джорджу Бушу- младшему по всем показателям далеко до папы Римского Урбана Второго, отправлявшего первый крестовый поход в Палестину, его воинственность и агрессивность напоминала страстные энциклики папы.


* * *


Read more... )
snikiforov: (армия США)
Американская мечта. Преступление без наказания

Поразительно, но в расследовании террористического акта, совершенного в США 11 сентября 2001 года, не имеется окончательной версии, которая расставляла бы все точки над i. Более того, выводы назначенной администрацией комиссии не дали осмысленного ответа даже на кричащие противоречия в трактовке правительством эпизодов трагедии. 9/11 до сих пор висит над американским обществом как большой вопросительный знак…

* * *

Read more... )

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 10:34 pm
Powered by Dreamwidth Studios