snikiforov: (грусть)
Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.
Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС). Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).
В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.

Read more... )
snikiforov: (официоз)
В нашем флоте еще один самолет. Опять тип, который не эксплуатировали до этого: Cessna XLS+. Скоро выставку можно будет проводить, как в Женеве, уже легче сказать какие типы не эксплуатируем, чем перечислить все, которые уже есть. База кстати в Москве
DCCLA
snikiforov: (гражданская авиация)

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом BAe-125-800B RA-02807 ЗАО «С-Эйр» в районе аэродрома Минск-2 Республики Беларусь 26 октября 2009 года.




Read more... )
snikiforov: (военная авиация)
Трагедия Ка-52 «Аллигатор» и гибель его экипажа, на мой взгляд, - прямое следствие проведенного реформирования Военно-воздушных сил, а также торжества воинствующего дилетантизма.
Хроника трагедии всем уже известна. Напомню кратко. В понедельник вечером в 21:00 двухместный Ка-52 поднялся в воздух с аэродрома Центра переучивания и боевого применения ВВС, расположенного недалеко от города Торжок. Всего через пять минут, как сообщили на следующий день представители министерства обороны, радиосвязь с экипажем прервалась. Если судить по этому официальному заявлению, то получается, что машину в полете не сопровождали радары, а местонахождение ее фиксировалось лишь на основании докладов экипажа по рации. Обломки вертолета нашли через двенадцать часов, в 08:45 во вторник, 13 марта. По первоначальному заявлению представителей министерства обороны, штурман Максим Федоров к тому времени был уже мертв, а летчик Дмитрий Ракушкин еще жив, и скончался он по пути в больницу.


Read more... )

snikiforov: (Default)
  Открыл представительство компании в Москве. Теперь буду больше фокусироваться на российском рынке. Сегодня на несколько дней еду в Москву. "Покажите мне Москву, москвичи...." Теперь придется жить на два города. Так что готов встречаться и знакомиться с френдами в Москве, ввиду того что теперь часто буду посещать Белокаменную....  
snikiforov: (грусть)
На 11:26 сюжета или 11:59:48 кто то РУДы убрал на малый газ, после чего КВС заорал "Взлетный"... Учитывая приемистость ГТД, тяга была потеряна в самый ответственный момент - отрыва... Из-за этого момента не хватило тех нескольких метров высоты и зацепили антенну привода...Это не есть основная причина, но ситуацию усугубило. Конечно взлет должен был быть прекращен на более раннем этапе. Кроме того непонятна ситуация с объяснением МАК о тормозах. Скорость отрыва была назначена 200, самолет на 230 НЕ ВЗЛЕТЕЛ при положении штурвала "на себя". То есть скорее всего вопрос был в центровке, а никак не в подтормаживании. У самолета скорость была, но он не взлетел...
snikiforov: (Default)
В Москву из Варшавы летел Аэрофлотом. Перед взлётом, командир сказал, что на самолете работают мобильные телефоны во время полета, после набора высоты 4000 метров. Очень был удивлен этому, с таким я еще не сталкивался в полете. Думаю вот это компания продвинутая… Со слов командира, можно отправлять СМС, пользоваться интернетом и совершать звонки. Подробности всего этого находятся в информационном листке в кармане кресла. Стало интересно сколько все это стоит и как это работает. Попытался найти информацию – её там не оказалось. Спросил у стюардессы – та вообще ничего об этом не слышала – побежала других спрашивать. Ну и конечно не вернулась c. После повторной просьбы сказала, что никакой информации у них нет и ничего она не знает. (Вот она слаженная работа экипажа, стюардессы не ведают и даже не слушают, о чем говорит командир ВС) Попытался подключиться, телефон так никакой сети и не нашел… Вообще стюардессы какие то отмороженные были на этом рейсе. Во первых форма новая красная как то плохо на них сидит и выглядит как то очень помято и непривлекательно. Может конечно это просто конкретные барышни не смотрят за формой или пошив неудачный, но смотрится очень плохо. Во вторых при вопросах о еде заказал еду и сок. Ввиду отсутствия выбора вариантов, сказал давайте согласно меню . В итоге принесли только сок. Кстати интенсивность переговоров в Варшава информация такая, что бывает по несколько минут не можешь вклиниться. В общем всё впечатление от нового самолета, обещанной работой телефона во время полета сошло на нет и было перечеркнуто работой и отношением стюардесс. Как говорится, welcome Aeroflot…

snikiforov: (гражданская авиация)
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Ространснадзора и Росавиации, завершила расследование катастрофы самолета Ту-154М RA-85744, происшедшей 04.12.2010 года в аэропорту «Домодедово». По заключению Комиссии: Авиационное происшествие с самолетом Ту-154М RA-85744 произошло вследствие ошибочных действий экипажа при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем, что привело в инструментальных метеоусловиях к выходу воздушного судна к взлетно-посадочной полосе в непосадочном положении, приземлению самолета на летное поле со значительным перелетом правее ИВПП, выкатыванию и столкновению с земляной возвышенностью. Выкатывание и столкновение с возвышенностью вызвали значительные разрушения самолета, гибель и травмирование людей. Происшествие стало возможным вследствие сочетания следующих факторов: - непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трех генераторов; - неиспользование экипажем всех возможностей по восстановлению работоспособности бортового оборудования после восстановления работоспособности генератора №2 и подключения его, а также генератора ВСУ, на бортсеть; - невыполнение экипажем рекомендаций раздела 5 «Действия в сложных ситуациях», подразделы 5.13 «Полет с двумя неработающими двигателями» и 5.14 «Заход на посадку и посадка с двумя неработающими двигателями» РЛЭ самолета Ту-154М; - отсутствие со стороны КВС руководства и распределения обязанностей в экипаже и самостоятельные, не во всех случаях верные, действия его членов, недостаточная подготовка КВС в области управления ресурсами экипажа (CRM); - сложная ветровая обстановка по высотам, которая, при фактически исправном бортовом оборудовании и сложностях, которые испытывал экипаж при пилотировании по дублирующим приборам, дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса; - недостаточная профессиональная подготовка как экипажа в целом, так и каждого его члена в отдельности к действиям в аварийных и сложных ситуациях, предусмотренных РЛЭ самолета Ту-154М; - невыполнение разработанных по результатам расследований инцидентов рекомендаций, направленных на предотвращение ошибочных действий бортинженера, приводящих к непреднамеренному выключению подкачивающих насосов расходного бака в полете.


snikiforov: (АОН)
Хотели с коллегами прилететь на МАКС в Москву с 17 по 20 августа. Все необходимые документы были собраны, заявки поданы в установленный срок... Но увы, ситуация с отказом в выдаче разрешения повторилась по сценарию, который откали на итальянской группе частных пилотов, которым тоже не дали разрешение на прилет в Россию. Самое интересное, что чиновники выстроили такую систему, которая безликая. Нет формального того чиновника, который бы запретил обоснованно с указанием причин и подписался. Потому нет, что согласно международных правил, которые Россия тоже подписала, в случае соблюдения сроков подачи заявок, а также наличию всех необходимых документов они ОБЯЗАНЫ выдать разрешение. Но чиновникам проще, когда никто не летает. Так удобнее. Зарплата у него не зависит от количества рейсов. То есть чем меньше тем лучше. Вот Вам и нанотехнологии. Даже у многих россиян опускаются руки, пробивать эту стену глупости и непонимания... Пример тому - отказ проводить авиаралли Москва-Байкал из-за чиновничьих запретов. Но пока эти горе чиновники не будут наказаны, пока кто то не уволит показательно за нарушение законодательства, перемен к лучшему ждать не приходится.... Неужели остается только один вариант, избирательно действующий, а именно достучаться в твиттер президенту Медведеву??? Давайте все авиаторы ему напишем, гарантий нет, но маленькая вероятность все же присутствует... 
snikiforov: (стюардессы)
Оригинальное видение мойки самолетов авиакомпанией АВИАНОВА...
snikiforov: (полет в самолете)
29 апреля в Чкаловском совершил уникальную посадку Ту-154Б-2 RA-85563.  В интернете очень много версий случившегося, дождемся официальной информации. Посмотрев видео не верится, что такой полет может закончиться благополучно. Смотря видео, создается ощущение, что это монтаж, нереальный полет, спецэффекты кинофильма... Жизнь иногда ставит ребусы серьезнее, чем можно себе представить в самых сильных фантазиях... Вспомнился случай с посадкой А320 в Нью-Йорке, Ту-154 в Ижме.... Хорошо, что есть ТАКИЕ пилоты, которые не просто профессиональны, а талантливы... Без удачи, конечно, здесь тоже не обошлось. 
На форумах нашел информацию, что командиром был Юрий Родионов. Далее цитата, с сохранением пунктуации... "командир Юрий Р. красавец... ему героя надо давать... 13 мин полета когда самолет абсолютно не слушается штурвала.... самолет был донором 11 лет... его за месяца собрали в кучу... по СД собрали на отлично.. а по электрике не очень.. должен был состояться перегон в самару на кап ремонт... после взлета получили сообщение от экипажа "отказ закрылков... появился крен" (я сидел в на своем борту и слушал радио) как это потом оказалось - это они подумали на закрылки... а потом оказалось что рули с интервалом в 5 сек откланялись сами (расшифровка объективонго) короче они смогли вывести с горем пополам самолет в район полосы и то сильно не поподали... и перед косанием об планету порыв ветра их сдул на полосу... бог есть на этом свете... высота колебалась от 120 до 900 метров.. короче ребята молодцы...после этого они вышли из самолета и даже еще пытались отшучиваться... но руки у всех тряслись "



Видео и фото происшедшего... )
snikiforov: (aviator pin up)
Сегодня лечу из Киева в Нью-Йорк. Решил полететь не Аэросвитом, а попробовать хваленый бизнес класс Аэрофлота. Самолет из Киева - достоточно свежий A321, стюардессы внимательные, неплохой завтрак. Приятные впечатления были разрушены аэропортом Шереметьево. Во первых самолет поставили к терминалу F, причем на самый дальний гейт. (На схеме правый нижний угол терминала  F). Видимо сказывается война Аэрофлота и Шереметьево, о которой много писали на просторах интернета. 

Read more... )
snikiforov: (военная авиация)
237 Гвардейский Проскуровский орденов Кутузова и Невского ЦПАТ им. Кожедуба РАСФОРМИРОВАН. Знамя, регалии сдаются в архив.
До этого момента 237 ЦПАТ уже находился в подчинении 4 Центра боевой подговки (Липецк), теперь он вошёл в его состав под названием: Центр показа авиационной техники 4 ЦБП и ПЛС.
Имя Центра с историческим наследием никому не передаются.

В июле было продано с аукциона 2/3 территории авиабазы Кубинка с нежилыми помещениями. Покупатель - ЗАО "Аэропорт "Кубинка". ЦПАТ и ОАО «121 авиационный ремонтный завод» остались в местах своей дислокации. Авиатехника и другая матчасть ЦПАТ выведены на оставшуюся территорию. Взлетно-посадочная полоса и другая инфраструктура, необходимая для полетов, будут использоваться Центром показов авиатехники и другими организациями совместно. В прошлом году с "Кубинки" ушла авиация РОСТО, лишившись права базировать там свои самолёты. Пилотажные группы "Стрижи" и "Русские витязи" будут переведены с "Кубинки", скорее всего, в течение ближайшего года. На территории аэродрома планируется строительство терминалов для бизнес-авиации.

Читать и смотреть дальше... )
 
snikiforov: (гражданская авиация)
Когда то будучи в Америке, я увидел там передачу об аэропортах. Всем непосвященным обьяснялась и показывалась суть работы тех или иных служб на доступном непрофессионалу языке. Подумалось тогда, что хорошо бы у нас такую сделать, обьяснить например, как сортируется автоматически багаж... Что для этого используются лазерные считыватели штрих-кодов, а многие пассажиры любят не снимать их после полетов "коллекционируя". Когда вижу такой чемодан, весь облепленый багажными бирками понимаю, что вероятность того, что он улетит по назначению близится к нулю. Но об этом никто нигде не рассказывает... И люди не знают, что зачастую сами провоцируют потерю своего багажа. Вот недавно встретил подобную передачу о жизни аэропорта, сделанную русским журналистом. Рекомендую к просмотру, что позволит Вам увидеть как и что происходит в таком сложном организме, как аэропорт.



Вторая часть

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 07:58 pm
Powered by Dreamwidth Studios