snikiforov: (полет в самолете)
2 года тому назад у мня возникло желание слетать в Россию на МАКС. Эту идею поддержало несколько пилотов, было заведомо запрошено разрешение России, но мы получили отказ. 2 года пыталась прорваться в Россию группа итальянских пилотов, но оба года им было отказано с формулировкой "Ввиду отсутствия целесообразности прилета в Российскую Федерацию". После прилета российских друзей к нам в гости в Украину опять возникло желание пробиться и слетать в Россию. После месячной переписки с авиационными властями России разрешение было получено.
22 августа я с друзьями вылетел из Киева на Брянск. В Брянске нас встречало пять человек в форме. Пограничники и таможенники. Очень вежливые. Оформив быстро все необходимые бумаги, заправились и вылетели на Кудиново.
Под крылом Брянск:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Второй год на день Авиации 18 августа проводился джипо-авиа сьездо-слёт. Поскольку в прошлом году мне понравилось это празднование в Коктебеле, в этом году сомнений не было, надо лететь! Вечером 16 августа все собрались в Коктебеле возле аквапарка. Вечернее построение джипов:

Читать и смотреть дальше... )
snikiforov: (aviator pin up)
В пятницу 2 августа слетал в Смаковку. Полет Жуляны-Смаковка достаточно обычное уже явление, потому фотографий не делал... А потом такую погоду встретил, что фотографировать было некогда, да и не стоило это фотографировать:)) Тем не менее, мы благополучно добрались до Смаковки... Друг с Житомира очень хорошо принимал на природе, за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО. В субботу мы ездили по грибы. Некоторые фотографии поездки выложу ниже. В своё время один гуцул отказался нас везти по грибы, мотивируя тем, что мол, не мы их садили - не нам собирать :))) Леонид поступил по другому... Он повёз нас ТАКОЙ дорогой, чтоб мы сами отказались )))) Кстати дорога по грибы была длинной, вначале самолетом до аэродрома, потом вертолетом на охотхозяйство, а уж потом на квадроциклах )))
Вначале он нас повёз через гору, спуск с которой был круче, чем 45 градусов...
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром 15 погода снова не порадовала. Прогноз был неутешительный и мы поняли, чем раньше улетим, тем больше шансов на успех. Местный инструктор Ян с Лонидом слетали на Wiper в разведку. Увидели окна в облаках и мы решили лететь. Минимально безопасная высота в горах была 5400 футов, чтобы пересечь горы. Облака висели на 3500... Поэтому мы сделали маршрут через ущелье, чтоб не подниматься в облачность. После взлета, снова выстроились согласно предварительной договоренности и полетели мимо гор. Слева и справа были горы, вверху сплошная облачность. Если бы видимость начала ухудшаться или нижняя кромка снижаться - повернули бы назад. Но судьба распорядилась так, что мы нашли просвет и пролетели горы. Очень помогло оборудование Бонанзы. Я видел рельеф, я видел куда надо лететь, чтоб не попасть в горы, а также я видел 3 борта идущих за мной на радаре, которые по моей просьбе включили ответчики. По прилету в Попрад мы совершили посадку в порядке, в котором делали это на предыдущих аэродромах. Когда садились в Попраде гор практически не было видно, хотя погода была VFR, а посадку нам дали с попутным ветром. Все достойно справились с посадкой при таком ветре. Высокие горы мы увидели на следующий день.
Полет в Песчанэ мы отменили ввиду плохих погодных условий. Самолет Shark, который нам хотели показать прилетел в Попрад и мы его осмотрели. Предлагали полетать, но никто не изъявил желания Затем мы посетили местный аквапарк с термальными водами и естественно местный ресторан - "Колыбу у Стефана".
Утром следующего дня взяли курс на Ужгород. Опять были проблемы с FPL и мне пришлось решать их с запущенным двигателем, но в течении 5 минут мы получили разрешение на взлет. Погода была гораздо лучше чем накануне и мы пошли напрямую через горы на высоте 4500 футов в Ужгород. После приземления в Ужгороде все попрощались и каждый полетел своим маршрутом. Все полетели на эшелоне в контролируемом пространстве и насколько я понял многим понравилось летать высоко на эшелоне вне пространства G. Каждый получил дополнительный опыт ведения радиообмена.
Летим в Попрад:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Несколько недель назад (или пару месяцев, точно не помню) меня пригласили слетать в Словакию. Идея мне понравилась и я согласился. Моей задачей было повести группу (так как в группе никто не говорил по-английски), а также обеспечить разрешение Украины. Долго мы проходили необходимые бюрократические процедуры... Но в пятницу украинские власти дали отказ в выдаче разрешения. Их даже не устроило то, что словацкая сторона прислала подтверждающие письма на каждый борт о готовности принять без знания английского языка. Обратился к тому же человеку, который не раз выручал с разрешениями, после отказа департамента. Этот хороший человек умеет отказы превращать в разрешения, за что ему отдельное спасибо!!! Разрешения были получены в ночь с 12 на 13 июля, когда один из бортов уже находился в Ужгороде. Погода по дороге в Ужгород была облачной
Read more... )
snikiforov: (официоз)
Получив результат я узнал, что сдал 3 экзамена, а именно Human Factor, Air Law и Radiocomunication. Meteo набрал 74,6%. То есть не хватило даже не одного правильного ответа, а половины... Конечно, это было обидно. В общем на 4 экзамена готовил 2000 вопросов. Метео составило 862. Значит в следующий раз прийдется опять готовить 1650 вопросов. За неделю до экзаменов опять начал готовиться. Времени конечно немного, но до этого был Житомирский слет и учить вопросы не было никаких сил. Сравнивая то, как приходилось сдавать в Польше, как друзья сдавали в Чехии скажу, что в Британии сдавать тяжелее всего. Дело в том, что в других странах сдаешь на компьютере, следовательно результат знаешь сразу и не ждешь 3 недели "приговора" Кроме того, в других странах открывают так называемые сессии. То есть в течении недели или 10 рабочих дней ты получаешь доступ к компьютеру и можешь приходить в любое время и сдавать любое количество экзаменов. То есть можно выучить несколько экзаменов, повторить один из них, затем прийти и сдать его. Потом в этот же день повторить вопросы следующего и прийти опять сдать на следующий день. Так безусловно легче и быстрее. В Британии же все экзамены происходят в один день, раз в два месяца. Поскольку пауза между экзаменами 15 минут, то повторить вопросы не удается... А сдавать 7 экзаменов по одному раз в 2 месяца очен долго да и накладно. Следовательно приходится сильнее "грызть гранит науки" , и готовить 2 тысячи вопросов, не имея возможности их повторить.
Read more... )
snikiforov: (официоз)
14 апреля я прибыл в Гатвик. Разместился в местной гостинице и в 8:45 утра понедельника 15 апреля прибыл в Британский CAA. У них на сайте очень подробно описано, как добираться к ним из аэропорта, где находится остановка автобуса. Проехать нужно одну остановку и выйти на остановке "City Place". Оттуда пешком буквально 5 минут. Когда я пришел на Reception, меня там ждал временный пропуск на моё имя. Благодаря ему я зашел внутрь. Здание оказалось абсолютно прозрачным. Через стекла было видно, как работают чиновники. Внутри здания, был атриум, внизу которого находились диваны, для посетителей. Тут же был бесплатный Wi Fi. В общем всё для удобства ожидающих посетителей. Почему то вспомнилось, какие условия в нашем авиадепартаменте... Сравнение не в пользу украинского CAA. Ровно в 9 часов нас пригласили на экзамен. Когда мы зашли в специальный класс соседнего здания, нам рассказали как проходит экзамен, чем можно пользоваться, чем нельзя, и что будет с теми, кто нарушит правила . Выдали черновики (которые потом тоже сдаются экзаменатору). На экзамен можно взять простой калькулятор, авиационный компьютер (такая механическая штука, которой можно втер высчитывать, углы, скорости и т.п) и паспорт, для идентификации личности. Больше нельзя брать с собой ничего. Говорить с кем либо запрещено. В случае нарушения - удаление с экзамена с запретом пересдачи минимум год, а может быть и вообще без права пересдачи навсегда. Поэтому ни у кого даже мысли не возникает что то спросить или списать у другого... По окончанию отведенного времени, карточки с ответами и черновики забирают и ты покидаешь здание, возвращаясь в основное здание CAA. Затем через 15 минут приглашают на следующий экзамен. В течении дня таким образом проходят все 7 экзаменов. Я сдавал 4 из них. Результаты присылают через 10-15 рабочих дней и ТОЛЬКО обычной почтой. Никаких справок по телефону, электронных писем факсов не может быть. Запрещено. Дикая конечно ситуация... Сдаешь экзамены, а результат не знаешь еще недели три...
Вот это и есть здание Британского CAA. Слева одноэтажное кирпичное здание - место сдачи самых сложных экзаменов в мире для получения лицензии пилота. ;)

Вот тут ждешь экзамены. Здесь же ждут пилоты, которые по каким то делам посещают CAA.

А это прикол от британцев. Мой умывальник в гостинице. Из одного крана течет только горячая вода из другого только холодная. Теплую проточную получить, так как мы привыкли смешиванием - НЕВОЗМОЖНО ;)
snikiforov: (официоз)
Здесь я рассказывал о том, как я учился в Польше и получил лицензию JAR PPL. В этом сообщении я поделился тем, как переучивался на рейтинг Turbine. Теперь пришел черед поведать о моих дальнейших шагах по получению рейтинга IR в Европе.
Вначале я хотел получить IR в той же школе, где я учился на PPL. Но почти полугодичные переговоры и обещания ни к чему не привели. Типично в польском стиле, мне не отказывали, но и дело никуда не двигалось. Давались обещания, потом месяц не мог дозвониться, потом очередные отговорки. Так прошло лето 2012 года. В сентябре я решил найти альтернативную школу, так как устал предлагать свои деньги тем, кто их не хочет (или не способен) взять. Нашел другую польскую школу, где откликнулись моментально. Одним из условий, выдвинутых мною, было дистанционное обучение теории. У этой школы эта возможность была. В целом общение с менеджером-инструктором оставило положительное впечатление. Но затем, когда я зашел в тестовом режиме на сайт, по которому проводится дистанционное обучение, то увидел, что это сайт одной из Британских школ. Кроме того, это было дистанционное обучение для получения ATPL. Это мне было совсем не нужно, так как объем теории гораздо больший, а пилотом работать я не собираюсь. На вопрос возможно ли получение рейтинга IR без ATPL ответ был отрицательный. После непродолжительных поисков, я понял что групп в Европе для получения IR в PPL практически нет. А дистанционное обучение IR я вообще нашел в единственной школе. То есть народ в основном в школах учится для получения либо PPL и летает в хорошую погоду, либо учится для получения профессиональной ATPL и идет работать пилотами. Поскольку альтернативы почти нет, я оплатил обучение теории в испанской школе Fly-in-Spaine в ноябре месяце. Мне был прислан пароль для доступа к сайту, где можно было начинать процесс обучения. Сайт оказался тоже Британским. Из своего опыта, я понял, что самые продвинутые в плане обучения теории Британцы. У них поэтому много школ, которые заточены только под теорию и имеют штат в 3-5 человек. Я посмотрел даты экзаменов и как настоящий славянин решил, что ёще далеко и всё успеется Пролетел декабрь - не было времени из-за работы, потом Новый Год, праздники... Где то 25 января я вспомнил, что скоро экзамены и пора бы учиться. Зашел на сайт и начал готовить теорию. Всё обучение разделено на три модуля, приблизительно равных по объёму информации. К сожалению, инструкции на сайте я читал не очень внимательно, и позвонив в школу узнал, что... оказывается до 25 числа, надо было заполнить анкету, получить на ней штамп школы, оплатить экзамены, получить подтверждение из Британского CAA и только тогда можно приезжать на экзамен 11 февраля. Причем 9 февраля в субботу организовывается в школе начитка по экзаменам, а в понедельник 11 идешь сдаваться. Коль я только узнал об этом всём числу к 30-му, то естественно я с экзаменами пролетел. В школе посоветовали на начитку всё таки приехать, а сдавать уже в следующую сессию, которая была 15 апреля. Так я и поступил. Я приехал 9 февраля в Лондон и послушал информацию, которую давал преподаватель по трем экзаменам. Согласно программы они разделили 7 экзаменов на три этапа. В первом сдаешь Meteorology, Air Law&Operations, Radiocomunication. Во второй части в апреле сдаешь Human factor, Instrumantation. В третьей части в июне Navigation, Flight planing. В принципе сдавать у них экзамены для IR можно каждые 2 месяца. Поскольку в силу субьективных причин я пропустил сдачу в феврале, то для меня обучение сместилось на 2 месяца и сдача должна была начаться (если опять не пропустить бумажные процедуры ) в апреле.
Думаю на сегодня хватит. Продолжение следует

EBACE 2013

May. 23rd, 2013 08:25 pm
snikiforov: (официоз)
Вчера посетил выставку бизнес-авиации в Женеве. Честно говоря, не планировал туда лететь, потому как уж 12-ый раз тяжело :) Но пригласили уважаемые мною люди, которым не смог бы отказать по определению. Поэтому во вторник оказался на площадке EBACE. (О чем в дальнейшем не пожалел:)) Выставка в этом году была еще больше. Практически заняли 3 зала стендами плюс статическая площадка, где была масса самолетов:
IMG_1912
Из новинок увидел интерьер Gulfstream 650. По сравнению с Gulfstream 550 он существенно больше в размерах. По сравнению же с Global 6000 большой разницы не чувствуется. Также были представлены самолеты нового поколения Learjet 70, 75, 85. Bombardier анонсировала новый самолет Challenger 300. Пока был выставлен макет интерьера нового самолета. В принципе, существенно он не отличается от Challenger 300. Это скорее рестайлинговая модель. Хотя в интерьере есть интересные решения. Очень красиво смотрится более широкий и современный подоконник вдоль бортов, а также будет приятно увеличение иллюминаторов. У меня сложилось впечатление, что они такого же размера как и в Global 6000. Немножко увеличили дальность самолета, увеличив максимальный взлетный вес, что повлекло за собой увеличение мощности двигателей для того, чтобы сохранить характеристики набора высоты. Самолет сразу может набирать высоту 43 000 футов. Вечером, на приеме, организованном Bombardier о преимуществах новинки рассказал лично Джон Траволта, которого представил гостям Президент Bombardier Business Aircraft Стивен Ридолфи:
IMG_1907
Джон рассказал о своих впечатлениях от Challenger 350, насколько он эргономичен и насколько дружественна кабина по отношению к пилоту. Позже я спросил у Джона, какие у него сейчас самолеты, на что он ответил: "Challenger". "А как же Ваш Gulfstream II и Boeing 707?" - поинтересовался я. Он ответил, что Boeing 707 есть, а Gulfstream он поменял на Challenger 601 и очень доволен этим самолетом.
snikiforov: (АОН)
1 мая открыли новый аэроклуб Девички(https://www.facebook.com/AeroklubDevicki). Находится он в Киевской области, на 36 километре трассы Борисполь-Переяслав Хмельницкий. Открытие было тематическим и носило название "Маёвка".
Маёвка — в России до 1917 года нелегальное собрание революционно настроенных рабочих, устраиваемое за городом в день 1 мая; весенняя увеселительная прогулка за город.
Всё получилось лучше, чем я ожидал. Изначально мы немного ограничили количество гостей, чтобы провести мероприятие на достойном уровне. Посетило нас около 350 человек. Хотелось увидеть тех, кому авиация не безразлична. Прилетело 27 самолетов. В итоге цель была достигнута. Событие настолько всем понравилось, что решено сделать его традиционным. Каждый год 1 мая будем проводить авиационный праздник - Маёвку в Девичках. Ниже фотографии, которые немножко передают атмосферу праздника.
На съезде с трассы девушки показывали путь на аэродром.
Смотреть дальше... )
snikiforov: (АОН)
24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
snikiforov: (АОН)
Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Read more... )
snikiforov: (aviator pin up)
Из Аалена поехал машиной в Берлин. По пути заехал в Лейпциг, где помог одному хорошему человеку с ангаром. Он купил в Америке самолет, который морем перевезли в Германию. Ему нужен был ангар, для того, чтобы собрать самолет, который потом должен был улететь в Украину. Вот этот красавец:

Тут же познакомился с пилотом, который обеспечивал доставку самолета из Флориды в Украину. Им оказался легендарный человек, чемпион мира Николай Тимофеев:

snikiforov: (АОН)
В пятницу 19 апреля сделал перелет на Bonanza Девички-Жуляны-Жешув-Ален. В этот раз абсолютно спокойно вел радиообмен. То есть летать уже не проблематично и в Германии :) В Алене при заходе была очень низкая облачность и лил дождь. Стекло практически заливало. Но тем не менее получилась хорошая тренировка посадки в сложных метеоусловиях. Фото этого, естественно некогда было делать
Это Львов (город и аэропорт)


Read more... )
snikiforov: (официоз)
В прошлом году мне довелось посетить несколько этапов чемпионата Ferrari Challenge 2012. Это очень яркие впечатления. Команда впервые стартовала в этом соревновании и взяла четвертое место, ворвавшись в мировой автоспорт. Пилоты очень достойно выступали. Когда наблюдаешь это вживую, присутствуя в питстопе, переживаешь вместе со всей командой, эмоции тебя накрывают. Были моменты радости, были моменты разочарования... Свои фото и подробный рассказ выложу как нибудь в дальнейшем. Сегодня хочу представить вашему вниманию лучшие моменты ушедшего сезона 2012 и пожелать нашей команде удачи в сезоне 2013 года, который стартует 7 апреля в Монце.

Ferrari Team Ukraine на чемпионате Ferrari Challenge 2012: Лучшие моменты сезона from Ferrari Team Ukraine on Vimeo.

snikiforov: (официоз)
Говорят, что перед праздником Песах всегда холодная, дождливая, плохая погода. Сегодня Киев полностью соответствует описанному. Погода более проблемная. Давно такой метели не помню. Пробки 10 балов, ситуация на дорогах в данный момент:
probki
Киев завтра:))
snikiforov: (aviator pin up)
Вот так праздник отмечали ;)
snikiforov: (официоз)
В Форбс выходила статья. Сохраню для истории.

Богатые украинцы любят скорость и комфорт. Сергею Никифорову есть что им предложить

Проходя визовый контроль в VIP‑зоне аэропорта Вены, украинский бизнесмен обнаружил, что у него нет загранпаспорта. Он вспомнил, что оставил документ в машине, подво­зившей его к трапу бизнес‑джета. Проблему решили за три часа и $15 000 – за паспортом отправили чартерный рейс.





Read more... )




snikiforov: (официоз)
Вчера вечером возвращался из Москвы рейсом Ютэйр. Самолет CRJ200. В Жулянах пилот хорошо "приложил" самолет к земной поверхности. Несколько пассажиров начали хлопать в ладоши. Спрашиваю: " А чего хлопаете? Посадка то грубой была." Ответ меня удивил. Вот он результат публикации СМИ версий происшествий и катастроф до официальных выводов следователей. Пассажир ответил: "Это хорошо, что грубо! Значит концевики обжались и реверс сработает." ЗАНАВЕС.
snikiforov: (официоз)
В прошлом году не подводил итог своего налета. В 2012 налет состоит из двух частей: там где был пассажиром и налет пилотом. Итак, в качестве пассажира в 2012 году выполнил 52 полета, покрыв расстояние 80 732 км. налет при этом составил 128 часов. (Кстати, те же цифры для 2011 года: 53 полета, 75 038 км, налет 111,5 часов.)  здесь данные 2010 года
eug940681360088489welt940681360088489
Кроме того в 2012 году выполнил 90 полетов налетав 131 час на самолетах Cessna 172SP, Cessna 206Turbine, Bonanza A36Turbine в качестве PIC. Что ж, год получился насыщенным в плане полетов.

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 08:01 pm
Powered by Dreamwidth Studios