snikiforov: (полет в самолете)
2 года тому назад у мня возникло желание слетать в Россию на МАКС. Эту идею поддержало несколько пилотов, было заведомо запрошено разрешение России, но мы получили отказ. 2 года пыталась прорваться в Россию группа итальянских пилотов, но оба года им было отказано с формулировкой "Ввиду отсутствия целесообразности прилета в Российскую Федерацию". После прилета российских друзей к нам в гости в Украину опять возникло желание пробиться и слетать в Россию. После месячной переписки с авиационными властями России разрешение было получено.
22 августа я с друзьями вылетел из Киева на Брянск. В Брянске нас встречало пять человек в форме. Пограничники и таможенники. Очень вежливые. Оформив быстро все необходимые бумаги, заправились и вылетели на Кудиново.
Под крылом Брянск:
Read more... )
snikiforov: (АОН)
Второй год на день Авиации 18 августа проводился джипо-авиа сьездо-слёт. Поскольку в прошлом году мне понравилось это празднование в Коктебеле, в этом году сомнений не было, надо лететь! Вечером 16 августа все собрались в Коктебеле возле аквапарка. Вечернее построение джипов:

Читать и смотреть дальше... )
snikiforov: (полет в самолете)
Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Ночью я не мог выполнять какую либо деятельность, но я надеялся увидеть что-нибудь утром. По моей GPS, я дрейфовал приблизительно со скоростью 0.8 NM / час на юго-восток с северо-восточным ветром, с сильным течением, уносящим меня от моего места посадки 30, 24,5 'N 176 15,8' и островов.

Я передавал сигнал Mayday каждый час в авиационном и морском диапазоне радиочастот, но я не был услышан никем, никто не отозвался. С 16:00 (24 часов после вынужденной посадки на воду) мои надежды полностью потерялись, и я подумал, что мой последний час настал. Я извинился перед своей семьей и друзьями за все дела мои и уснул в моей огромной водяной кровати, ругаясь про себя, что я никогда не сдамся и буду ожидать чудо.

В 17:00 чудо появилось: 4-двигательный военный самолет (P-3 Orion) пролетал вверху. Я быстро взял радио, увидел самолеты исчезающие в небе, и продолжил передавать "Mayday, Mayday, Mayday ..." на канале 121,5 - и они ответили! "Это AUSSI130 в поисковом полете!"

Read more... )
snikiforov: (официоз)
Получив результат я узнал, что сдал 3 экзамена, а именно Human Factor, Air Law и Radiocomunication. Meteo набрал 74,6%. То есть не хватило даже не одного правильного ответа, а половины... Конечно, это было обидно. В общем на 4 экзамена готовил 2000 вопросов. Метео составило 862. Значит в следующий раз прийдется опять готовить 1650 вопросов. За неделю до экзаменов опять начал готовиться. Времени конечно немного, но до этого был Житомирский слет и учить вопросы не было никаких сил. Сравнивая то, как приходилось сдавать в Польше, как друзья сдавали в Чехии скажу, что в Британии сдавать тяжелее всего. Дело в том, что в других странах сдаешь на компьютере, следовательно результат знаешь сразу и не ждешь 3 недели "приговора" Кроме того, в других странах открывают так называемые сессии. То есть в течении недели или 10 рабочих дней ты получаешь доступ к компьютеру и можешь приходить в любое время и сдавать любое количество экзаменов. То есть можно выучить несколько экзаменов, повторить один из них, затем прийти и сдать его. Потом в этот же день повторить вопросы следующего и прийти опять сдать на следующий день. Так безусловно легче и быстрее. В Британии же все экзамены происходят в один день, раз в два месяца. Поскольку пауза между экзаменами 15 минут, то повторить вопросы не удается... А сдавать 7 экзаменов по одному раз в 2 месяца очен долго да и накладно. Следовательно приходится сильнее "грызть гранит науки" , и готовить 2 тысячи вопросов, не имея возможности их повторить.
Read more... )
snikiforov: (официоз)
14 апреля я прибыл в Гатвик. Разместился в местной гостинице и в 8:45 утра понедельника 15 апреля прибыл в Британский CAA. У них на сайте очень подробно описано, как добираться к ним из аэропорта, где находится остановка автобуса. Проехать нужно одну остановку и выйти на остановке "City Place". Оттуда пешком буквально 5 минут. Когда я пришел на Reception, меня там ждал временный пропуск на моё имя. Благодаря ему я зашел внутрь. Здание оказалось абсолютно прозрачным. Через стекла было видно, как работают чиновники. Внутри здания, был атриум, внизу которого находились диваны, для посетителей. Тут же был бесплатный Wi Fi. В общем всё для удобства ожидающих посетителей. Почему то вспомнилось, какие условия в нашем авиадепартаменте... Сравнение не в пользу украинского CAA. Ровно в 9 часов нас пригласили на экзамен. Когда мы зашли в специальный класс соседнего здания, нам рассказали как проходит экзамен, чем можно пользоваться, чем нельзя, и что будет с теми, кто нарушит правила . Выдали черновики (которые потом тоже сдаются экзаменатору). На экзамен можно взять простой калькулятор, авиационный компьютер (такая механическая штука, которой можно втер высчитывать, углы, скорости и т.п) и паспорт, для идентификации личности. Больше нельзя брать с собой ничего. Говорить с кем либо запрещено. В случае нарушения - удаление с экзамена с запретом пересдачи минимум год, а может быть и вообще без права пересдачи навсегда. Поэтому ни у кого даже мысли не возникает что то спросить или списать у другого... По окончанию отведенного времени, карточки с ответами и черновики забирают и ты покидаешь здание, возвращаясь в основное здание CAA. Затем через 15 минут приглашают на следующий экзамен. В течении дня таким образом проходят все 7 экзаменов. Я сдавал 4 из них. Результаты присылают через 10-15 рабочих дней и ТОЛЬКО обычной почтой. Никаких справок по телефону, электронных писем факсов не может быть. Запрещено. Дикая конечно ситуация... Сдаешь экзамены, а результат не знаешь еще недели три...
Вот это и есть здание Британского CAA. Слева одноэтажное кирпичное здание - место сдачи самых сложных экзаменов в мире для получения лицензии пилота. ;)

Вот тут ждешь экзамены. Здесь же ждут пилоты, которые по каким то делам посещают CAA.

А это прикол от британцев. Мой умывальник в гостинице. Из одного крана течет только горячая вода из другого только холодная. Теплую проточную получить, так как мы привыкли смешиванием - НЕВОЗМОЖНО ;)
snikiforov: (официоз)
Здесь я рассказывал о том, как я учился в Польше и получил лицензию JAR PPL. В этом сообщении я поделился тем, как переучивался на рейтинг Turbine. Теперь пришел черед поведать о моих дальнейших шагах по получению рейтинга IR в Европе.
Вначале я хотел получить IR в той же школе, где я учился на PPL. Но почти полугодичные переговоры и обещания ни к чему не привели. Типично в польском стиле, мне не отказывали, но и дело никуда не двигалось. Давались обещания, потом месяц не мог дозвониться, потом очередные отговорки. Так прошло лето 2012 года. В сентябре я решил найти альтернативную школу, так как устал предлагать свои деньги тем, кто их не хочет (или не способен) взять. Нашел другую польскую школу, где откликнулись моментально. Одним из условий, выдвинутых мною, было дистанционное обучение теории. У этой школы эта возможность была. В целом общение с менеджером-инструктором оставило положительное впечатление. Но затем, когда я зашел в тестовом режиме на сайт, по которому проводится дистанционное обучение, то увидел, что это сайт одной из Британских школ. Кроме того, это было дистанционное обучение для получения ATPL. Это мне было совсем не нужно, так как объем теории гораздо больший, а пилотом работать я не собираюсь. На вопрос возможно ли получение рейтинга IR без ATPL ответ был отрицательный. После непродолжительных поисков, я понял что групп в Европе для получения IR в PPL практически нет. А дистанционное обучение IR я вообще нашел в единственной школе. То есть народ в основном в школах учится для получения либо PPL и летает в хорошую погоду, либо учится для получения профессиональной ATPL и идет работать пилотами. Поскольку альтернативы почти нет, я оплатил обучение теории в испанской школе Fly-in-Spaine в ноябре месяце. Мне был прислан пароль для доступа к сайту, где можно было начинать процесс обучения. Сайт оказался тоже Британским. Из своего опыта, я понял, что самые продвинутые в плане обучения теории Британцы. У них поэтому много школ, которые заточены только под теорию и имеют штат в 3-5 человек. Я посмотрел даты экзаменов и как настоящий славянин решил, что ёще далеко и всё успеется Пролетел декабрь - не было времени из-за работы, потом Новый Год, праздники... Где то 25 января я вспомнил, что скоро экзамены и пора бы учиться. Зашел на сайт и начал готовить теорию. Всё обучение разделено на три модуля, приблизительно равных по объёму информации. К сожалению, инструкции на сайте я читал не очень внимательно, и позвонив в школу узнал, что... оказывается до 25 числа, надо было заполнить анкету, получить на ней штамп школы, оплатить экзамены, получить подтверждение из Британского CAA и только тогда можно приезжать на экзамен 11 февраля. Причем 9 февраля в субботу организовывается в школе начитка по экзаменам, а в понедельник 11 идешь сдаваться. Коль я только узнал об этом всём числу к 30-му, то естественно я с экзаменами пролетел. В школе посоветовали на начитку всё таки приехать, а сдавать уже в следующую сессию, которая была 15 апреля. Так я и поступил. Я приехал 9 февраля в Лондон и послушал информацию, которую давал преподаватель по трем экзаменам. Согласно программы они разделили 7 экзаменов на три этапа. В первом сдаешь Meteorology, Air Law&Operations, Radiocomunication. Во второй части в апреле сдаешь Human factor, Instrumantation. В третьей части в июне Navigation, Flight planing. В принципе сдавать у них экзамены для IR можно каждые 2 месяца. Поскольку в силу субьективных причин я пропустил сдачу в феврале, то для меня обучение сместилось на 2 месяца и сдача должна была начаться (если опять не пропустить бумажные процедуры ) в апреле.
Думаю на сегодня хватит. Продолжение следует
snikiforov: (АОН)
1 мая открыли новый аэроклуб Девички(https://www.facebook.com/AeroklubDevicki). Находится он в Киевской области, на 36 километре трассы Борисполь-Переяслав Хмельницкий. Открытие было тематическим и носило название "Маёвка".
Маёвка — в России до 1917 года нелегальное собрание революционно настроенных рабочих, устраиваемое за городом в день 1 мая; весенняя увеселительная прогулка за город.
Всё получилось лучше, чем я ожидал. Изначально мы немного ограничили количество гостей, чтобы провести мероприятие на достойном уровне. Посетило нас около 350 человек. Хотелось увидеть тех, кому авиация не безразлична. Прилетело 27 самолетов. В итоге цель была достигнута. Событие настолько всем понравилось, что решено сделать его традиционным. Каждый год 1 мая будем проводить авиационный праздник - Маёвку в Девичках. Ниже фотографии, которые немножко передают атмосферу праздника.
На съезде с трассы девушки показывали путь на аэродром.
Смотреть дальше... )
snikiforov: (АОН)
24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
snikiforov: (АОН)
Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Read more... )
snikiforov: (АОН)
В пятницу 19 апреля сделал перелет на Bonanza Девички-Жуляны-Жешув-Ален. В этот раз абсолютно спокойно вел радиообмен. То есть летать уже не проблематично и в Германии :) В Алене при заходе была очень низкая облачность и лил дождь. Стекло практически заливало. Но тем не менее получилась хорошая тренировка посадки в сложных метеоусловиях. Фото этого, естественно некогда было делать
Это Львов (город и аэропорт)


Read more... )
snikiforov: (полет в самолете)
За десять минут показаны будни и радости пилота авиалиний
snikiforov: (АОН)
2 января посмотрев погоду, а также посмотрев прогноз, понял что шанс полетать есть только 2-го. Быстро собравшись, приехал в Девички... Немножко подзарядив пусковое устройство (месяц без зарядки все таки) удалось запуститься и сделать пару кругов вокруг аэродрома. Сезон полетов 2013 в Девичках открыт ;)
Зимние Девички:


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Утром в аэропорту прийдя на вылет увидели заботливо постеленный красный коврик возле нашего самолета. Обычно такие стелят пассажирам VIP авиации. Мелкая деталь - но приятна забота. Маршрут 24 октября был завершающим в перелете и составил два участка: Эвансвиль-Франкфорт-Монтгомери (KEVV-KFFT-KGAI). В аэропорту Франкфорт при заходе увидели вереницу машин, стоящую рядом с полосой, ожидающую пересечения. Зашли очень высоко, несмотря на скольжение погасить высоту не успели. Чтоб не делать экстремальную посадку ушли на второй круг. Как только мы ушли, машины колонной пересекли полосу. Там находятся какие то военные офисы и движение через полосу в этом аэропорту обычная практика. К обеду мы приземлились в конечном пункте путешествия, а в 6 часов вечера я уже вылетел из Вашингтона в Лондон. От этого перелета остались приятные воспоминания и понимание того, что такую Америку можно увидеть только пролетев над ней на небольшой высоте.
Маленький комплимент от аэропорта


Read more... )
snikiforov: (АОН)
На следующий день 23 октября мы решили сделать максимально возможный перелет. В этот день мы пролетели по маршруту Санта Фэ - Перритон - Джоплин - Эвансвиль (KSAF - KPYX - KJLN - KEVV). На аэродроме с чудным названием Джоплин спросили где бы можно было покушать. Нам рассказали о неплохом ресторанчике неподалеку и бесплатно предоставили машину с ключами хэндлинговой организации, чтоб мы сьездили туда сами и покушали. Проезжая возле аэродрома заметил Falcon 20, стоящий без двигателей, который ливреей напоминал украинский самолет компании ИСД. Как потом подтвердили мне по телефону, ээто был именно он. Его продали в Америку, по цене двигателей, которые собственно с него и сняли. В общем оставлен он умирать в этом аэропорту Джоплин. Все таки как тесен мир... В этом аэропорту мы оказались абсолютно случайно для дозаправки.
Опять рекорд скорости 162 узла! Скорость как на Бонанзе)))


Read more... )
snikiforov: (АОН)
В Гэллап мы заправились и полетели в Санта Фэ. Прилетели уже практически, когда солнце село за горизонт. Садились в глубоких сумерках. Для ускорения процесса диспетчер поменял нам полосу, чтоб удобнее было заходить. Когда уже коснулись полосы, он сильно извинялся, что забыл включить огни на полосе, но полосу было и так еще видно. Санта Фэ - столица штата Нью Мексико. Типичный американский город, который ничем особенным не запомнился. Правда времени гулять не было, поэтому мы доехали до гостинницы и рано утром вернулись в аэропорт. Впечатление сложилось только от короткой поездки из аэропорта и обратно.
Вот они пейзажи из мультфильма "Тачки"


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Пятница. Погода сегодня прекрасная. Первый день с "минусом" на градуснике. Настроение у меня сегодня полетать, поэтому уехал на аэродром. А это - Вам для поднятия настроения:

snikiforov: (АОН)
Еще фотографии из перелета Лас Вегас - Гэллап. Этот полет был самым интересным с точки зрения окружающих пейзажей. Поэтому и фотографий с этого перелета больше всего.
Впереди надвигается пылевая буря.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Первый участок летели из KHND (Henderson) в KGUP (Gallup). Время в пути было 2:40. Летели все это время над горами. Очень непривычным для меня был столь продолжительный полет над горами. Мы практически 1,5 дня летели над горами. Высотомер показывает 10 000 футов, а над поверхностью летим с превышением 900-1000 футов. Некоторые горы были выше 13 000 футов, потому их облетали стороной. Рядом с аэропортом Гэллап находится участок легендарной route 66. В этом месте прямо почувствовал глубинку Америки. Она совсем не такая как большие мегаполисы. Люди очень искренние, я бы даже сказал наивные. Настроены очень доброжелательно. Прямо чувствуется спокойный ритм жизни, никто никуда не спешит. ОЧень много исторических вещей сохранилось, удивительно смотрятся топливозаправщики 50-60 годов прошлого века. То что здесь проходит route 66 я понял не сразу. Просто как то мне пейзаж показался очень знакомым. Когда присмотрелся, вспомнил эти формы гор, зданий вокруг. Я их видел в мультфильме "Тачки". Удивительно увидеть рисованную картинку, только уже вживую.
Вот такие "мексиканские" пейзажи внизу. Если приблизить фото, станет видно, что дорога неасфальтированная, грунтовая, по которой едет авто, поднимая столб пыли. Но дорога достаточно крупная, а не проселочная.


Read more... )
snikiforov: (АОН)
Ну что ж. Наконец то я прибыл в Киев, продолжу повествование. Оформив сделку (естественно с проблемами и был шанс застрять дней на семь) мы в обед вырулили на исполнительный. Когда хозяин привез нас в аэропорт, он машиной заехал прямо на перрон без досмотра и поехал прямо по рулежке, к самолету. В это время самолеты рулили, взлетали, но никто ему не сделал замечание. Радиостанции в машине не было. Он просто смотрел по сторонам и пропускал самолеты. Предварительно он заехал к улетающему Дорнье и уговорил заправщика нас заправить, потому как на вышке нас проинформировали о том, что ввиду сильного ветра, заправщик не подъезжает к высокопланам. Немного фотографий ниже, некоторые не очень хорошего качества - фотографировал телефоном.
Взлетаем из Лас Вегаса


Read more... )

Profile

snikiforov: (Default)
snikiforov

January 2015

S M T W T F S
    123
45678 910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 10:37 pm
Powered by Dreamwidth Studios